隧道安全监理实施细则(暗挖法施工).doc

深圳地铁5号线监理5202标矿山法隧道 安全监理实施细则 编制： 审核： 北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司 深圳地铁5号线5202标监理部 二○○九年一月 矿山法隧道安全监理实施细则 1、编制本监理细则的主要依据 · 设计文件 ·《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) ·《铁路隧道施工规范》(TBJ204-96) ·《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92) 2、工程概况 2.1 翻灵区间 翻身站～灵芝站区间设计里程范围左线全长1265.559m，右线全长1277.97m。其中左线473.907m，右线里程106m采用矿山法施做初支盾构拼管片通过，其余地段采用纯盾构法施工。区间设2个联络通道。 线路平面最小曲线半径为400m，最大纵坡为28‰。线间距>13.2m。线路纵断面自翻身站下坡后再上坡到达区间设计终点灵芝站，区间分别在左右线最低点设区间排水泵房。该段隧道埋深约在10～20m之间。 2.2 灵洪区间 深圳地铁5号线工程灵芝站至洪浪站区间位于深圳市宝安区灵芝公园西侧，线路从灵芝站出来向北行进，沿创业二路直至洪浪站。线路左线全长685.13m；右线全长647.56m。线间距由14.2m渐变为13.2m。采用矿山法施工，隧道埋深约16～20m。 2.3 主要设计原则及标准 （1）区间结构安全等级为一级。 （3）区间结构防水等级为二级，全包防水，结构不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100m 防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 。 （4）区间按7度地震烈度设防。 （5）区间耐火等级为一级。 （6）区间现浇二衬结构的最大裂缝宽度迎水面控制在0.2mm以内，背水面控制在0.3mm以内，翻灵区间盾构管片均为0.2mm以内。 （7）施工过程中，地面沉降量控制在30mm以内，隆起量控制在10mm以内；过房屋等特殊地段尚需满足相关要求。 2.4 工程地质及水文地质 2.4.1 翻灵区间 （1）地质情况 翻灵区间结构基底为花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土层，局部为强风化花岗岩、中等风化岩和微风化岩，隧道围岩主要为花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土层，局部为强风化花岗岩和微风化花岗岩，结构松软，稳定性差，极易发生坍塌变形。 （2）围岩级别 根据线路纵断面，翻灵区间隧道洞身处于地下水水位以下，区间隧道主要为残积⑦1砾质粘性土和⑧1全风化风化风化水文地质 本场地地下水按赋存条件主要分为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系砂层粘性土残积层中，砂层略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在强风化层中，具承压性。本次勘察期间地下水位埋深m，水位高程m，水位变幅m。 地下水总的径流方向为由向。的排泄途径主要是蒸发。地下水 2.4.2 灵洪区间 （1）地质情况 灵洪区间沿线范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）、残积层（Qel），下伏γ53）。区间隧道洞身处于地下水水位以下，主要从砾质粘性土、全、强、中、微风化岩石中通过。隧道结构m。其埋深位于地下水位以下，地下水水压力对隧道施工及衬砌结构有较大影响。隧道拱顶范围内存在饱和砂层和圆砾层，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂等现象。级围岩全风化级围岩级围岩级围岩隧道将穿越约1m的Ⅱ级围岩微风化岩层级围岩水文地质 场地地下水按赋存条件主要分为。 孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土及残积层中，砂层地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。勘期间地下水位埋深0.6～3.2m，水位高程0.93～10.3m，水位变幅0.5～2m。 地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。补给来源主要为大气降水及地表水的渗透。 2 -- 9 --