D5p工程技术标准与路线交叉.pdf

第第第 五五五 篇篇篇 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 《公路工程技术标准 （ !"# $% & ’ (%%) ）》与路线交叉 设计、施工 《公路工程技术标准 （ ）》及配套标准规范、设计、施工技术手册 !"# $%& ’ (%%) !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ·"#"! · 第五篇 《公路工程技术标准 （ ）》与路线交叉设计、施工 345 6’! 7 &’’) !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 第一章 互通式立体交叉规划设计 第一节 立体交叉功能和基本组成 一、立体交叉及交通功能 立体交叉是两条或多条路线在不同平面上相互交叉的连接人工构造物。互通式立 体交叉是两条道路在不同平面上相互交叉，并用匝道连接起来的人工构造物。在两条 或多条相交处修建道路立体交叉，主要达到以下几个目的： !" 保证交通安全 立体交叉实现了线路上的空间分离，消除或大大减少了交通流线之间的互相干 扰，保证了车辆畅通、安全行驶，大大降低了交通事故。 据日本的交通资料表明：日本平面交叉口事故占全部交通事故的#$% ，而立体 交叉事故仅占全部事故的 。修建立交的高速公路，每 万公里死亡率比一般路 &’ % !’’ 段减少&( ) 。 & " 提高行车速度，减少时间延误 车辆通过平面交叉路口，受到交叉口红绿灯控制、停车等候及其它侧向干扰，延 误时间较长，行车速度较慢。当修建了立体交叉后，实现了各向交通流线空间分离， 消除了信号控制，减少了侧向影响，提高了行车速度，大大减少了交叉口的延误时 间。根据北京交通调查表明：在城市道路上，平交路段的行车速度为 !* + &’,-( .， 设置立体交叉后，直行车速一般可达*’ + /’ ,-( .，转向车速一般可达)’ + #’,-( . 。 平面交叉口一般延误为 以上，修建立交后这种延误大大降低。 ))0 ) " 大提高交叉口通行能力 立体交叉设置了独立的单向转弯匝道和直行车道，车辆各行其道，等候时间减 少，互相干扰降低，能保证快速、连续、安全地行驶，使得交叉口的通行能力得到了 大幅度的提高，从而大大提高了道路的服务水平和能力，发挥了道路运输的效益。根 据有关交通调查资料统计，一般平面交叉口直行车道通行能力为 辆 、转 !$’’ + !’’’ 1. 弯车道为 辆 、环形交叉口交通量超过 辆 ，即达到饱和。而一座 !/’’ + &!’’ 1. )’’’ 1. 互通式立交总的通行能力为 辆 ，比平面交叉口的通行能力提高 !’’’’ + !#’’’ ( . * + $ 倍。 2 " 具有较强的管理功能 互通式立体交叉是高速公路控制出入、管理收费的重要手段和设施。同时，对于 ·!"!! · 《公路工程技术标准 （ ）》及配套标准规范、设计、施工技