ABS汽车防抱死制动系统设计（三维建模CAD图纸）.pdf

ABS 汽车防抱死制动系统设计 1 防抱死制动系统概述 1.1 ABS 的功能 汽车  ABS  在高速制动时用来防止车轮抱死，ABS  是英文  Anti­lock  Brake  Syetem 的缩写，全文的意思是防抱死制动系统，简称 ABS。 凡驾驶过汽车的人都有这样的经历：在积水的柏油路上或在冰雪路面紧急制 动时，汽车轻者会发生侧滑，严重时会掉头、甩尾，甚至产生剧烈旋转。制动力 过大，将使车轮抱死，汽车方向失去控制后，若是弯道就有可能从路边滑出或闯 入对面车道，即使不是弯道也无法躲避障碍物，产生这些危险状况的原因在于汽 车的车轮在制动过程中产生抱死现象，此时，车轮相对于路面的运动不再是滚动， 而是滑动，路面作用在轮胎上的侧滑摩擦力和纵向制动力变得很小，路面越滑， 车轮越容易。总之，汽车制动时车轮如果抱死将产生以下不良影响：方向失去控 制，出现侧滑、甩尾，甚至翻车；制动效率下降，延长了制动距离；轮胎过度磨 损，产生“小平面”，甚至爆胎.  ABS  防抱死制动装置就是为了防止上述缺陷的发生而研制的装置，它有以下 几点好处：增加制动稳定性，防止方向失控、侧滑和甩尾；提高制动效率，缩短 制动距离（松软的沙石路面除外）；减少轮胎磨损，防止爆胎。 现代轿车的 ABS 由输入传感器、控制电脑、输出调制器及连接线等组成。输 入传感器通常包括死个车轮的轮速信号、刹车信号，个别车型还有减速度信号、 手刹车或车油面信号。  ABS  的第一个优点是增加了汽车制动时候的稳定性。汽车制动时，四个轮子 上的制动力是不一样的，如果汽车的前轮抱死，驾驶员就无法控制汽车的行驶方 向，这是非常危险的；倘若汽车的后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至使汽 车整个掉头等严重事故。ABS 可以防止四个轮子制动时被完全抱死，提高了汽车 行驶的稳定性。汽车生产厂家的研究数据表明，装有 ABS 的车辆，可使因车论侧 滑引起的事故比例下降 8%左右。  ABS  的第二个优点是能缩短制动距离。这是因为在同样紧急制动的情况下，  ABS 可以将滑移率（汽车华东距离与行驶的比）控制在 20%左右，即可获得最大 的纵向制动力的结果。  ABS  的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况，防止爆胎。事实上，车轮抱死 会造成轮胎小平面磨损，轮胎面损耗会不均匀，使轮胎磨损消耗费增加，严重时 将无法继续使用。因此，装有 ABS具有一定的经济效益和安全保障。 另外，ABS 使用方便，工作可靠。ABS 的使用与普通制动系统的使用几乎没有 区别， 紧急制动时只有把脚用力踏在制动踏板上， ABS 就会根据情况进入工作状态， 即使雨雪路滑， ABS 也会使制动状态保持在最佳点。 ABS 利用电脑控制车轮制动力， 可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并能有效地提高 车辆制动的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾，减少车祸事故的发生，因此被认为是 当前提高汽车行驶安全性的有效措施。目前 ABS 已经在国内外中高级轿和客车上 得到了广泛使用。 1.2 防抱死制动系统的发展历史 ABS 装置最早应用在飞机和火车上，而在汽车上的应用比较晚。铁路机车在 制动时如果制动强度过大，车轮就会很容易抱死在平滑的轨道上滑行。由于车轮 和轨道的摩擦，就会在车轮外圆上磨出一些小平面，小平面产生后，车轮就不能 平稳地行驶，产生噪声和挣动。1908 年英国工程师 J. E. Francis 提出了“铁路 车辆车轮抱死滑动控制器”理论，但却无法将它实用化。接下来的 30 年中，包括 Karl Wessel 的“刹车力控制器”、 Werner Mhl 的“液压刹车安全装置”与Richard Trappe 的“车轮抱死防止器”等尝试都宣告失败。在 1941 年出版的 《汽车科技手 册》中写到：“到现在为止，任何通过机械装置防止车轮抱死危险的尝试皆尚未 成功，当这项装置成功的那一天，即是交通安全史上的一个重要里程碑”，可惜 该书的作者恐怕没想到这一天竟还要再等 30 年之久。 当时开发刹车防抱死装置的技术瓶颈是什么？首先该装置需要一套系统实 时监测轮胎速度变化量并立即通过液压系统调整刹车压力大小，在那个没有集成 电路与计算机的年代，没有任何机械装置能够达成如此敏捷的反应！等到 ABS 系 统的诞生露出一线曙光时，已经是半导体技术有了初步规模的 1960 年代早期