京包高公路一标楼预制场后张法T梁预制施工技术方案.doc

京包高速公路一标楼自庄互通式立交 预制场后张法T梁预制施工技术方案 工程概况 京包高速公路一标楼自庄互通式立交位于马池口地区楼自庄村,在昌平区小汤山镇无双村设预制场一处，预制场距楼自庄互通式立交现场10km,预制场共计划预制2m高T梁716片,其中30mT梁278片,35mT梁438片。 施工方法 1、预制场设计 1．1、T梁钢筋砼底模 本工程预制场设底模60个。根据设计要求，考虑35米及30米预应力T梁的自重及施工中振动荷载，张拉时的荷载转移，以及地质的实际情况考虑，在T梁两端中心位置开挖加深25cm，两端为通长×5米宽的钢筋砼整板扩大基础，并配制φ12螺纹钢制成的间距为25×25厘米钢筋网片。 底模施工时，先清杂，然后用挖掘机开挖土方，人工整平。场地用18T振动压路机碾压, 对局部软弱地基，进行灰土分层碾压处理。另外根据梁底板宽度及施工所需间距，在底模中心位置处浇1.2米宽，5cm厚C25砼底层，再浇22cm厚C25砼底模并预埋钢筋，在底模砼上预埋钢筋,并将预埋钢筋与槽钢焊牢,进行二次砼浇筑。然后将8mm底模钢板与槽钢焊牢，并在跨中设计反拱值（35m中向下25mm）cm左右直径大一级的波纹管为套管，并用塑料胶布将接口缠裹严密，防止接口松动拉脱或漏浆。 3．4．3、敷设波纹管时，应严格按设计管道坐标位置固定，并设固定管道的钢筋支架，其直线段间距为100cm，曲线段间距加密为50cm，梁体钢筋骨架与波纹管定位支架焊接好后，将波纹管穿入定位支架的设计位置并确保其定位准确（管道坐标：梁长方向允许偏差30mm，梁高方向允许偏差10mm；管道间距：同排10 mm，上下层10 mm），管节连接平顺，孔道锚固端的预埋板应垂直于孔道中心线。支架与梁体钢筋绑扎牢固，管道也与每个支架绑扎结实，防止上下左右位移。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭管接头处，均应采取有效措施，保证其密封，严防漏浆。 3．4．4、为确保管道内无杂物、张拉时钢铰线能穿入波纹管内，砼浇筑时管道内穿入略小于波纹管内经的塑料水管，严防杂物、水泥浆进入孔道。 3．4．5、施工中要注意保护波纹管，施工人员不得踩踏或用工具敲击波纹管，不得用振动棒碰撞，若发现有局部砸扁，要及时进行更换处理，用砂轮锯将该处割掉；换大一级的波纹管进行套接，并用塑料胶布缠包严密、不漏浆。 3．4．6、施工过程中，波纹管要远离电焊，防止被电焊电伤，以免损坏破裂。 3．5锚垫板安装 3．5．1、锚垫板安装前，要检查其尺寸是否正确，注意压浆孔不得伸入喇叭管内，压浆孔制作不符合要求时，应进行修理方可使用。 3．5．2、锚垫板要牢固地安装在模板上，定位孔的螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。 3．5．3、锚垫板的压浆孔要采取封堵措施，用海绵封堵，在压浆前清理干净。在锚垫板与模板之间加一层橡胶或泡沫塑料板，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹紧密，防止漏浆堵孔。 4、模板的制作安装 4．1模板图详见附图 4．2模板计算 京包高速T梁模板采用钢板面和钢框架结构设计，桥模板按《铁路混凝土工程施工验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《公路桥涵施工技术规范》、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）和《钢结构设计规范》（GB50017-2003）的要求进行设计与计算。 4．2．1. 荷载计算 （1）新浇混凝土的侧压力（F1） 根据招标单位提供的数据，新浇混凝土容重 rc=26KN/ m3，=5.52/h， 在T梁底部浇注速度约为v＝0.35m/h，并且该折点为危险点；入模温度T=200C。T0=200/(T+15)=5.71 F1=0.22*1.2*1.05*26*5.71*＝24.35KN/ m2=24.35*10-3N/mm2 （2）倾倒混凝土产生的侧压力（F2） 当采用泵送混凝土浇筑时，侧压力取6 KN/ m2 并乘以活荷载分项系数1.4。 所以 F2=1.4×6=8.4 KN/ m2 （3）侧压力合计（F3） v/T F3= F1+ F2=24.35+8.4=32.75KN/ m2 模板强度验算考虑新浇混凝土侧压力与倾倒混凝土时产生的荷载，即F3值。 模板刚度验算考虑新浇混凝土侧压力，即F1值。 混凝土侧压力分布如图1 4．2．2．T梁模板需计算的项目 （1）设计T梁模板的形式与用料 计算用T梁牛腿变截面处为最不利处。 模板形式见图2所示。 其中面板为6mm厚钢板；横肋为间距取300mm的[8槽钢；背楞及立柱为[10槽钢；支架腹杆为[8#，支架水平间距约为800mm，上下对拉栓间距为2150mm，下对拉距梁底为80mm。 图二 （2）板面、与板面直接焊接的纵横肋、横向主梁的强度与刚度计算。 上述构件均为受弯构件，与板面直接焊接的横肋是板面的支承边；横向