西潼高速改扩建施工组织设计.doc

表1施工组织设计文字说明 前言 一、工程概况 1.工程概况 西安至宝鸡段高速公路是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路（G30）陕西境的重要组成部分。路线起于西安绕城高速公路帽耳刘枢纽立交，向西经咸阳、兴平、武功、杨凌、扶风、眉县、岐山至宝鸡，全长153.9km，本项目为西宝高速改扩建工程。根据有关精神，本项目分为西安至兴平段、兴平至蔡家坡段、蔡家坡至宝鸡段。其中：西安至兴平段为新建八车道高速公路，兴平至蔡家坡段、蔡家坡至宝鸡段为四车道改扩建为八车道。本合同段为第B-C10合同段，为旧路加宽，起止点里程K264+090～K284+360，全长20.27km。其中：K264+090～k275+000段为原有旧路宽24.5m，向南侧拓宽为47m的双向八车道。原有旧路维持原断面做为右幅，新建左幅路基。K275+000～K284+360段为两侧拼接加宽。 2.本合同段内主要工程 本合同段内主要工程有：互通立交两处(眉县互通、蔡家坡互通)，停车区1处，分离立交157.32m/3处，路基挖土方15421m3，路基填方909800m3，排水、防护137829 m3，路床处理14.275km，新旧路基衔接工程冲击碾压（25KJ/20遍）361870 m2，拼接地基处理117177m，小桥8.64m/1座，中桥39.64m/1座，通道1765.55m/84处，涵洞861.27m/39道，立交收费广场2处。 3.地形、地貌 本项目工程位于关中平原西部的渭河阶地区，主要沿渭河一、二阶地布设，局部跨越渭河及其支流河床区。该区地形开阔平坦，总体西高东低，局部略有起伏。 4.气象、水文 路线所经区域为大陆性半湿润暖温带气候，年平均气温13.4℃～13.6℃，一月平均-1.2℃，七月平均27.3℃，年均降水590mm～800mm，多集中在7-9月，最大冻深40cm。 工程区属于黄河水系，主要河流为渭河及其支流，渭河河道蜿蜒曲折，河谷宽阔，谷底平坦。 沿线地下水类型主要为潜水，地表水系较发育，地下水埋藏深度变化较大，地下水补给主要来自大气降水入渗、地表灌溉入渗，经地下水水质分析，本合同段区内地下水对混凝土无腐蚀性。 5.地质构造 区域地质构造属祁吕贺山字型、秦岭纬向、新华夏系及陇西系等几个构造体系经复合而形成的沉降盆地，呈南北隆起，中部断陷的阶梯状地接构造，新构造运动强烈，活动性断裂发育，地震活动频繁，区域稳定性较差。 6.地震区划 根据国家标准《中国地震动参数区划图》，西安—沣河段为Ⅷ度，沣河至杨凌段为Ⅶ度，本合同段位于沣河至杨凌段内。 7.不良地质 沿线不良地质现象主要为砂土地震液化。特殊性岩土主要为湿陷性黄土。 8.交通运输条件 项目经过西安、咸阳、宝鸡等县市，为全省综合交通运输最发达区域，西安市以公路、铁路、航空运输为主，咸阳、宝鸡主要为公路、铁路两种运输方式，项目沿线乡村道路密布，可满足运输车辆方便、快捷的要求。 9.筑路材料、工程用水及用电 沿线筑路材料均较为丰富，天然砂砾：路线以南渭河沿岸河漫滩有多家个体采砂场，砂为中粗砂、天然砂砾级配较好。碎石：路线北部峨山南坡乾县、扶风、岐山一带分布有大量的石料场，岩性为石灰岩，料场规模较大储量丰富，开采条件较好，上路运距较远，运输条件便利。石灰：在路线以北乾县、扶风、岐山一带靠近北山附近，分布大量个体石灰窑，石灰满足路用技术要求。 路线经过区域水源丰富，储量及水质可满足施工和生活用水的要求，沿线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决。 10.工程技术标准 本项目工程公路等级为双向八车道高速公路，设计速度为120km/h，路基宽度42m，设计荷载：公路-Ⅰ级，设计洪水频率为特大桥：1/300、大、中桥及路基1/100。 二、编制依据、原则和范围 1.编制依据 ⑴连霍国道主干线（G30））） 持荷2分钟