新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程突水突泥施工方案.docVIP

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程突水突泥施工方案.doc

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中铁十二局成兰铁路CLZQ-8标段 茂县隧道涌水突泥 施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁十二局成兰铁路工程指挥部第一项目部 茂县隧道涌水突泥施工方案 1 编制依据 (1)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010; (2)《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2004〕08号; (3)《铁路混凝土结构耐久性设规范》TB1005-2010 (4)《地下工程防水技术规范》GB50108 (5)《铁路隧道施工技术指南》TZ204-2008 (6)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 2编制范围 本施工方案编制范围为新建铁路成都至兰州线CLZQ-8标段D8K131+360~D8K135+163范围内站前工程。 3工程概况 3.1 设计概况 茂县隧道全长9913m,本项目部承担隧道出口段3803m,起讫里程D8K131+360~D8K135+163(YD8K131+508~YD8K1135+135)。隧道出口段为左、右分离式隧道,出口段位于半径为7000的右偏曲线上,线路设计为单面上坡。初期支护以喷、锚、网、格栅钢架等组成联合支护体系,二次衬砌采用模注防水砼结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防排水夹层。 茂县隧道位于茂县隧道与龙塘车站之间,隧道最大埋深约1646m,属构造剥蚀深切割高中山地貌,沟谷纵横,地形起伏较大,地表高程1575~3278m,相对高差1703m,自然横坡15°~65°,局部陡峭。隧道位于四川省阿坝州茂县渭门乡核桃沟村,与地方乡村道路相连,交通便利。不良地质有活动断裂、高地应力、高地温、岩溶、有害气体、放射性、危岩落石、泥石流、顺层等,局部可能存在断层破碎带、突泥涌水等,地质灾害风险较大。D8K131+360~DK135+163)段内可溶岩为灰岩,为奥陶系地层,主要分布于地表里程D8K134+290~DK134+480段,根据地表产状推测洞身对应里程位于D8K131+430~DK131+620、D8K134+490~DK134+570段。受构造影响,区内节理裂隙发育,可溶性岩段易沿裂隙发育形成岩溶化裂隙、小型岩溶洞穴等。段内岩溶弱-中等发育。段内茂县群各组地层及寒武系地层均夹有灰岩、泥岩,因千枚岩透水性差,一般岩溶弱发育。 岩溶水主要接受大气降水及河水补给,D8K131+360~DK135+163段内主要的河流为核桃沟、岷江,其标高为1580~~地震动参数隧道区地震平均场地峰值加速度为0.g,地震动反应波普特征周期为0.5s。 隧道段以滴水、渗流为主,遇裂隙密集带可能发生淋水及小股状涌水。 4 施工组织方案 4.1 总体原则 施工前严格执行超前地质预报工作,通过超前地质预报资料进行分析,确定岩溶或断层破碎带延伸、规模、方向与类型采取全断面超前预注浆结合局部注浆方法,经注浆止水效果达到要求后,方可组织开挖施工。注浆结束后,进行注浆效果检查。当地层含水量不大时,浆液填充率须达到70%以上,地层含水丰富时,浆液填充率须达到80%以上。按总注浆孔的5~10%设置检查孔,检查孔的布设应在均布的原则下,结合注浆资料的分析做重点检查。检查孔应无涌泥、涌砂,不塌孔,渗水量应小于0.2L/min·m。不取芯钻孔时,应记录钻进速度、钻进压力、排渣成份等,进行认真分析。注浆效果达到要求后,方可组织开挖施工。 为防止突泥水对人员及设备造成危害,隧道施工时,通过综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件,以便采取有效的施工措施,避免施工突发灾害的发生。遇溶隙、裂隙水可以以堵为主;遇到暗河或管道流,必须以疏、排为主。4.2 工艺流程 4.3 突泥水探测 4.4 施工,应根据综合超前地质预报及现场实际情况,判识前方围岩软塑状断层破碎带及溶洞的分布范围、类型情况(大小、有无水、溶洞是否发育中、以及充填物大小)、岩层稳定程度和地下水情况(有无长期补给来源、雨季水量有无增减),并采取相应的施工措施。 4.4.1突泥治理方案 岩溶洞穴有填充物,其一般下沉量大、强度低、稳定性差,大多由泥砂及其混合物组成。当隧道必须穿越时,隧道基底可采取换填、注浆加固、钢管桩、旋喷桩等方法来处理。 对于充填淤泥的溶洞:在隧道施工中,采取综合超前地质超前预报判明前方存在充填淤泥质溶洞时,应停止施工。然后采用超前预注浆加固淤泥质地层,并采取超前大管棚支护,台阶法开挖。开挖后及时进行径向补充注浆,及时施作加强型二次衬砌结构。 对于充填粉质粘性土型的:在隧道施工中,采取综合超前地质超前预报表明前方存在充填粉质粘土层时,鉴于粉质粘性土层有一定的自稳能力,对于拱部及边墙的溶洞可采用超前小导管支护,必要时在隧道拱部设大管棚超前支

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