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借助Stess 3.0对地铁特殊区间的事故模拟分析 铁道第三勘察设计院城交分院 韩平 摘 要 本文通过使用清华大学开发的地铁热环境模拟软件（Stess 3.0）对地铁特殊区间事故工况模拟分析以确定通风方案 关键词 地铁 Stess 3.0 模拟 通风方案 1、土建情况 沈阳市地铁一号线工程正线全长22.14km，全部为地下线，全线设计最大坡度为25‰；全线共设车站18座，全为地下车站，平均站间距1274m，洪湖北街至重工街的站间距为1975m，为全线最大，兴工北街至沈阳站的站间距为804m，为全线最小。 图1-1 沈阳地铁一号线工程线路示意图 软件建立在“地铁热环境动态仿真模型”基础上，分析在列车活塞风与机械通风以及热压的综合作用下地下空气流动的动态变化，分析在各种内部发热与外界气象状况作用下地下热环境的动态变化。预测不同运行方案下地铁热环境的变化，指导地铁环境控制系统的设计与控制方案的选择。是我国第一个有自主版权的地铁热环境模拟软件，填补了国内空白，达到了国际先进水平。通风方案 站端设置4条机械风井，每条风井里各有1台风机，可以并联到同侧运行。风机可进行变频调节，且各风机均要求可逆转，逆转时最大风量与正转时相同。在事故发生时站端风机作为事故风机使用，故要求耐高温。 由于国家标准制定阻塞的通风标准是风速不低于2 m/s，火灾事故阻塞事故。火灾事故阻塞事故区间发生火灾时送风方向按着火点靠近列车头部还是尾部区分，原则是控制火焰和烟气的蔓延方向，保证多数乘客的安全。乘客背着着火点方向迎风撤离，着火点附近风速不低于2 m/s。 同一时间只考虑一个点，事故区间前后若干车站分别向隧道内送风或排风，迂回风道与活塞风井均处于关闭状态。运行模式见图-1。 图-1 火灾排烟通风方式（开启四站TVF风机） 发生区间为洪湖北街站至重工街站，该段区间站间中心距离1975米，隧道区间长度1775米。洪-重区间重工街站站前设有一条存车线。 以下行方向车头着火为例，洪湖北街站和黄海路站分别开启全部4台风机排风，重工街站和启工街站分别开启全部4台风机送风，发生火灾区间需并联相应的站端风机TVF风机为6m3/s，风压为1000Pa。通风模拟结果如图-2所示，可以看出该区间火灾通风不满足着火点风速大于2m/s，因此需要对通风模式进行调整。 图-2 洪湖北街站至重工街站下行区间车头火灾模拟结果 若将洪湖北街站和重工街站的TVF风机增大65m3/s，由图-3模拟结果可以看出该区间火灾通风满足着火点风速大于2m/s因此需要对通风模式进行调整。 图-3 洪湖北街站至重工街站下行区间车头火灾模拟结果（增大TVF风量） 若添加区间隧道风机图-4和图-5为添加区间隧道风机后的模式结果，依据列车位置对区间风机进行相应送排风控制。由模拟结果可以看出，增设区间风机后有效提高火灾发生时隧道的通风效果，满足设计要求；并且由模拟结果可以得到，增设一台区间风机，通过风阀调节分别可对上、下行隧道进行通风，即可使事故工况模拟结果满足设计要求。 图-4 洪湖北街站至重工街站下行区间车头火灾模拟结果（增设区间风机） 图-5 洪湖北街站至重工街站下行区间车头火灾模拟结果（增设区间风机） Stess是一款优秀的地铁热环境动态仿真保工街站至铁西广场站该段区间站间中心距离1401米，隧道区间长度1201米。保-铁区间铁西广场站战前设有一条渡线及一条与沈阳地铁五号线的联络线，渡线与联络线的区间隧道形式比较复杂，虽紧邻车站，但长度约300米，列车此特殊区间隧道内发生事故沈阳地铁一号线环境控制模拟报告 作者：韩平 通讯地址：天津市河北区岷江路10号 铁道第三勘察设计院城交分院 邮编：300251 联系电话：022电子邮箱：clong80@ 523