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问题讨 论 铁道车辆 第51卷第l期2O13年1月 文章编号：1002—7602(2013)01—0032—03 城铁用吸能装置结构浅析 马 青 春 (长春轨道客车股份有限公司 城铁客车开发部，吉林 长春 130062) 摘 要 ：对 国内城铁常用吸能装置进行 了对 比分析 ，对吸能设计进行 了说 明。 关键词 ：密接式车钩 ；缓冲器 ；结构 ；吸能 中图分类号 ：U270．34 文献标识码 ：B 现在 国内城铁车辆全部采用密接式车钩。密接式 1．2 橡胶缓冲器 车钩主要 由钩头、钩身 、缓冲器 、压溃管及对中装置等 橡胶缓冲器由枢轴 、橡胶弹簧 、牵引杆、支撑弹簧 、 构成 ，其采用的吸能装置各有特点，以下作一简要的对 调整螺栓等构成 (图 2)。缓冲器将压缩力和牵引力通 比分析 。 过牵引杆传递到车体上 ，在正常运行期间，各种力被橡 l 城铁用缓冲器的种类和结构 胶弹簧吸收，车钩的垂直位移受到支撑 弹簧和橡胶弹 簧的限制 。 城铁用缓冲器主要有橡胶缓冲器、胶泥缓冲器、气液 缓冲器等。目前国内车钩主要以EFG3型橡胶缓冲器和 胶泥缓冲器为主，这 2种缓冲器都能达到良好的吸能效 果 。 1．1 弹性胶泥缓冲器 弹性胶泥缓冲器主要 由弹性体 、弹性胶泥芯子 、内 半筒总成和壳体总成等组成 (图 1)。 车钩受牵引力时，牵引力的传递顺序为 ：内半简总 成一弹性胶泥芯子一缓冲器壳体一 回转机构一车体 。 车钩受压时 ，压力的传递顺序为 ：弹性体一弹性胶泥芯 子一 内半筒总成一缓冲器壳体。 胶泥具有耐高温 、抗老化、使用时间长、吸能效果 图 1 弹性胶泥缓冲器结构 图 好等特点，是一种理想的吸能材料 。 1．枢轴 ；2．橡胶弹簧 ；3．牵引杆；4．支撑弹簧 ；5．调整螺栓 。 图2 钩尾组成 (橡胶缓冲器) 收稿 日期 修订 日期 ：2012一lO一29 作者简介 ：马青春(1982一)，男 ，工程师。 ·32 · 问题 讨论 铁道车辆 第51卷第l期2013年1月 文章编号 2013)01—0034—03 避免城轨车辆车轮踏面异常磨耗的 控制策略探讨 田 庆 (南车青岛四方机车车辆股份有限公司 技术 中心，山东 青 岛266111) 摘 要 ：对城轨车辆拖车车轮踏面异常磨耗进行 了分析 ，并提 出了相应的改进措施。 关键词 ：轨道车辆 ；踏面磨耗 ；制动控制策略；电制动能力 中图分类号 ：U270．35 文献标识码 ：B 车轮踏面异常磨耗问题严重存在于城轨车辆 ，但 电制动力不足时优先补充拖车空气制动力 ，当拖车空 是 因为长期只关注闸瓦磨耗而经常被忽视 。笔者通过 气制动力发挥到黏着极 限后还不足时，再补充动车空 对北京、上海、南京等城市的地铁车辆进行调查 ，发现 气制动力 。如果 电制动能力低 ，列车制动又采用等黏 城轨车辆在运营几万公里后其拖车车轮踏面上会出现 着方式，则拖车会补充大量的空气制动力 ，动车会根据 不 同程度的异常磨耗 ，这给车辆运营和维护造成 了一