探讨混凝土在航道工程中质量通病的控制.pdfVIP

水利工程 探讨混凝土在航道工程中质量通病的控制 黄雯菁 无锡市航道工程有限公司 214000 摘【 要l纵观我国从古至今的交通发展历史，一直以来水运交通在我国历史上的可谓是龙头地位 ，而近些年来，我 国水 运事业蒸蒸 日上 ，那么作为基础设施的航道而言，必将有新的发展。那么在航道工程的建设过程 中，主体主要采用钢筋混凝 土结构，本文主要根据笔者的工作积 累，通过分析混凝土实体主要质量通病的成因，提 出防治措施。 关【键词1混凝土；航道工程；质量通病；防治 对于航道工程而言，其主体建设主要采用的是钢筋混凝 用量，降低水化热并提高和易性，以减少混凝土裂缝。应该注 土的结构，而混凝土在施工过程中又会有许多的通病，那么 意到：由于粉煤灰的比重较水泥小，混凝土振捣时 比重小的 如何有效地对实体混凝土质量通病进行防治，是我们迫切需 粉煤灰容易浮在混凝土的表面，使上部混凝土中的掺合料较 要解决的问题。 多，强度较低，表面容易产生塑性收缩裂缝。因此，粉煤灰的 1．混凝土实体质量通病的主耍表现及成因分析 掺量不宜过多，在工程中我们应根据具体情况确定粉煤灰的 1．1实体质量技术指标合格率低与强度离散性大 掺量；3)骨料 的控制：a．粗骨料：尽量扩大粗骨料的粒径 ，因 导致混凝土实体质量技术指标合格率降低 以及强度离 为粗骨料粒径越大，级配越好，孔隙率越小，总表面积越小， 散性大的主要原因，就是由于水泥过期或受潮，活性降低； 每立方米的用水泥砂浆量和水泥用量就越小，水化热就随之 砂、石集料级配不好，空隙大，含泥量大，杂物多，外加剂使用 降低，对防止裂缝的产生有利。b．细骨料：宜采用级配 良好的 不当，掺量不准确；混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料 中砂和中粗砂，最好用中粗砂，这样混凝土的用水量和水泥 加水量计量不准；混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀 ；冬期施 用量就可 以减少，水化热就低，裂缝就减少，另一方面，要控 工，拆模过早或早期受陈；混凝土试块制作未振捣密实，养护 制砂子的含泥量，含泥量越大，收缩变形就越大，裂缝就越严 管理不善，或养护条件不符合要求，在同条件养护时，早期脱 重 ，因此细骨料尽量用干净的中粗沙 ；4)外加剂的控制：a． 水或受外力砸坏。 减水剂对混凝土开裂的影响：减水剂的主要作用改善混凝土 1_2钢筋布设偏差超标，混凝土保护层厚度偏差大 的和易性，降低水灰比，提高混凝土强度或在保持混凝土一 主要成因为钢筋绑扎、固定不够或定位错误，有时钢筋 定强度时减少水泥用量，而水灰比的降低 ，水泥用量的减少 绑扎时位置很正确，但一到浇捣时不是人踩就是工器具压在 对防止开裂是十分有利的。b．缓凝剂对混凝土开裂的影响： 上面，造成支撑钢筋的马墩或垫块被踩倒，上层钢筋变形、移 缓凝剂的作用是延缓混凝土放热峰值 出现的时间，由于混凝 位使得保护层的厚度不保证。 土的强度会随龄期的增长而增大，所 以等放热峰值出现时， 1．3混凝土表面存在蜂窝、麻面、露筋、色差大 混凝土强度也增大了，从而减小裂缝出现的机率，也改善和 这是由于混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水 易性，减少运输过程中的塌落度损失。 量计量不准，造成砂浆少、石于多；混凝土搅拌时间不够，未 2．2混凝土拌和质量的控制 拌合均匀，和易性差，振捣不密实或漏振或振捣时间不够；下 目前工程中使用的混凝土可分为商 品混凝土与 自拌混 料不当、下料过高或未分层下料，未设串通使石子集中，造成 凝土。对商品混凝土应从以下几个方面加强管理：1)在采购 石子砂浆离析；模板缝隙未堵严，水泥浆流失；混凝土 内掉入 下达任务单时，必须包括对混凝土的各项技术要求 (强度等 具、木块、泥块等杂物，混凝土被卡住