专用汽车与我国道路运输政策的适应性分析.pdf

■盔啊 ，_ⅣDu y 专用汽车与我国道路运输政策的适应性分析 汉阳专用汽车研究所 王维 匡正 1专用汽车在我国道路运输中的地位和作用 专用汽车技术规范更加严格 ，新产品的需求也不断出现 ，使得专 我 国国民经济的快速发展促进 了公路运输事业 的繁荣 ， 用汽车行业存在着一些与我国道路运输政策不相协调的地方： 2)((】7年全社会完成公路货运量163．94亿吨，货物周转量 1135469亿 a．超载问题仍然没有从根本上解决。自2o04年全国开展治超 吨公里，公路货运量和货物周转量在综合运输体系中所占比例分 工作以来 ，国家相继颁发了 《国务院办公厅关于加强超限超载治 别为72．3％和 】】4％。专用汽车作为我国道路运输的主要力量之 理工作 的通知》、 《关于印发2】【(】6年全 国治超工作要点的通 一 ， 承担了大量商品的流通和特殊商品的运输、储存功能。据统 知》、 《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》 计 ，截至2007年底，我国共有道路运输载货汽车68449万辆 ，其中 等文件 ，同时，我国的机动车辆公告管理制度也不断完善 ，治超 普通货车479．14万辆 (185O．62万吨位)，专用货车2O535万辆 工作取得 了前所未有的成效。但是现行的政策和标准仍然没有对 (79312万吨位)。20】【7年我 国载货车需求量152万辆 ，其 中专用汽 很多小品种专用汽车载质量利用系数做 出硬性规定 ，或者存在不 车64．45万辆，占全部货车需求量的38％，20(】8年专用汽车需求量预 科学的规定。 专用汽车大部分在二类底盘的基础上改装而成 ，添加 了副 计突破8O万辆。专用汽车以其 品种多、分布行业广泛、专用化服 梁、厢体、结构件及各种辅助机构 。在与普通载货车相 比，自重 务功能优越等诸多特点受到不同领域运输业主的青睐，目前，中 增加很多，而汽车总质量往往不发生变化 ，这种情况下，专用汽 国专用汽车产品已经有超过5)【】【0个品种 ，～万多个车型 产 品广 车的可载质量必然变小，运输效率随之降低 。实际情况却与之相 泛应用于交通、城建、环卫、市政、石油、化工、卫生医疗 、银 反 ，改装厂通过私 自改变底盘参数和车厢高度等以增强汽车承载 行、军工、文化娱乐等国民经济发展的各个行业。 能力，我们在调查中发现 ，仍然有很多专用汽车生产企业在生产 从承担全社会运量来看 ，在所有道路运输运力结构 中，普通 过程中标注的吨位与实际吨位不符 ，造成很多安全隐患。 货车占据绝对优势 ，占比近62％，平均吨位为3．98吨；厢式运输次 b．道路运输中车辆外廓尺寸的限制也是专用汽车行业面临的 之 ，但吨位偏低 ；自卸式运输承担 了l2．54％的社会运输量 ，平均 主要问题之一。现有政策和有关标准对专用汽车长宽高等限定不 吨位达到 l36吨 ：罐式汽车 目前所 占比重约 1．52％ ，平均 吨位 能适应专业运输的要求 ，如GB】589—2O04 道《路车辆外部尺寸、轴 10．01吨；运量和吨位较大、运输效率