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城际铁路列控系统研究 何永发 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251) 摘要：针对新城际铁路运输需求，首先对已开通运营的城际铁路所采用列控 系统进行分析，确定为 适应新建城际铁路新需求列控系统需要改进的方面，研究新建城际所需要的列控 系统应具有的特 点，并分析新系统所需要研究解决的问题，最后提出城际铁路列控 系统的初步方案和实施思路 。 关键词：移动闭塞；ATO；CBTC Abstract：Aimingatoperationalrequirementsofthenew intercityrNlway,thepaperanalyzesfirstlythetrain controlsystem usedfortheintercityrailwayinservicefordetermininghteaspectsofhtertainconrtolsystem tObeimproved．inordertomeethtenew requirementsofthenew intercityrailway．Andthenitstudieshte characteristicsofthertaincontrolsystem requiredbyhtenew intercityrailway,na alyzeshteproblemshtatneed tobestudiedinhtenew system．andputsforwardhteinitialschemenadimplementationideaat last． Keywords：movableblocking；ATO；CBTC DoI：l0．3969j／．issn．1673—4440．2013．01．004 从2008年至今国内相继开通京津、沪宁、成 运专线 (简称客专)铁路运输特点，站间距大，列 灌、海南东环、广深港等城际铁路，作为连接城市 车运营速度高，中途车站客流少，停留时间短，基 的重要纽带，城际铁路彻底拉近了城市间距离，其 本上是点对点运输，采用 300km 以上的时速。 具有的快捷、便利、舒适诸多特性大大提升了铁路 而成灌、海南东环铁路站间距短，车站设置密 运输的品质。而随着国家城镇化进程的加快，将会 集 (配置了较多的无配线车站)，满足沿途车站分 形成大型的城市圈和城市带，人员流动更加频繁。 散客流需要，列车运营采用了适宜的200km时速， 城际铁路运输迅速便捷公交化是其新的需求，这样 并在实际运营中具有了轻轨运营的一些特点。这两 的城际铁路客流大、车站设置密集、公交化运输。 类城际铁路适应各 自的运输特点，分别采用不同的 目前的列控系统能否满足城际铁路这样的运输 列控系统。 需求，如若不能，采用怎样的列控系统才能满足需 1．1 京津城际列控系统 求是需要研究的课题。本文首先对 已开通运营城际 京津城际铁路运营速度 300km／h以上，采用 铁路所采用的列控系统进行分析，明确当前已开通 CTCS-3D列车运行控制系统，其基于由轨道 电路 运营城际铁路列控系统的特点 ；研究城际铁路新需 实现列车 占用及空闲检查，由应答器和轨道 电路传 求需要列控系统从哪些方面改进 ；研究新建城际所 输行车许可，并采用 目标距离模式监控列车安全运 需要的列控系统 (以列控系统为核心，其他信号系 行，实现 ETCS-1级列控系统和 CTCS一2级列控 统简述)应具有的特点及该系统所需要研究解决的 系统功能。当接收到轨道 电路信息码序突变时，产 问题 ；最后提出城际铁路列控系统的初步方案和实 生车载注入信息，由车载安全计算机控制列车实施 施思路。 最大常用制动。该列控系统是基于当时情况的特殊