试论公路T梁桥主梁间距合理取值.pdfVIP

第２８卷　第１１期 甘肃科技 Ｖｏｌ２８　Ｎｏ１１ ２０１２年６月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｊｕｎ　２０１２ 试论公路Ｔ梁桥主梁间距的合理取值 魏晓全，劳有广 （重庆交通大学，重庆４０００７４） 摘　要：从Ｔ梁腹板竖向裂缝形态入手，判定其产生的主要原因是由于腹板横向弯曲所致的一种结构性裂缝，通过 空间有限元对具体工程实例的计算比较，提出了主梁间距的合理取值应与桥跨度相关。 关键词：Ｔ梁桥；主梁间距；有限元；侧弯效应；合理取值 中图分类号：Ｕ４４２５２ Ｕ型石砌重力式桥台，全桥采 孔灌注桩式双柱圆墩， １　问题的提出 用板式橡胶支座。桥梁设计荷载为汽车 －超 ２０ 对于中、小跨径的桥梁，钢筋混凝土Ｔ梁与预 级，挂车－１２０。２００１年１２月竣工通车。 应力混凝土Ｔ梁是现代工程中使用非常广泛的结 ２２　病害特征 构形式之一，具有外形简单、制造方便、耐久性好、适 该桥在运营阶段中，跨径２０ｍ的简支Ｔ梁腹板 ［１］ 应性强、整体性也较好等优点 。但是在已修建大 产生了大量的竖向裂缝及少许斜向裂缝，经统计，该 量的简支 Ｔ梁桥中，普遍出现不同程度的各类病 跨径上部结构Ｔ梁腹板侧面发现竖向裂缝４５９条， 害，其中以腹板及横隔板出现大量的竖向裂缝最为 裂缝总长３３５７ｍ，最大宽度０６０ｍｍ，裂缝典型分布 常见。简支Ｔ梁桥病害的产生是各方面不利因素 形态如图１所示。但中间两跨４０ｍ跨径的Ｔ梁除 共同作用的结果，包括施工质量缺陷、材料质量不 了一些破损露筋外没有产生腹板竖向裂缝，从而预 好、自然灾害影响以及养护不力等，其中也不乏设计 示着主梁间距与桥跨度是有一定关系的。 方面的不足，如反拱度设置偏低、结构布置不合理、 断面形状设计不科学、主梁间距取值过大，横隔梁间 距设置不合理等。对于主梁间距的选择，在我国编 ［２］ 制的公路桥涵标准图 （以下简称标准图）中，无论 是钢筋混凝土还是预应力混凝土Ｔ梁，对于相同桥 宽，不同的桥跨度均采用相同的值，这显然是不够合 图１　Ｔ梁典型裂缝展开示意（单位：ｍ） 理的。因此，探寻公路Ｔ梁桥合理梁间距是相当有 ２３　开裂原因分析 必要的，这对我国现阶段 Ｔ梁桥设计、改善结构受 该桥产生的大量的腹板及横隔板竖向裂缝，主 力、预防病害、提高结构耐久性等具有重要研究价值 要密集分布在每跨的Ｌ／４－３Ｌ／４范围内，而在Ｔ梁 和指导意义。 两端数量相对少而稀疏，其中多数裂缝从腹板下缘 开始开裂，但是腹板底面未出现裂缝。根据本桥裂 ２　工程实例及病害 缝的形态来看，绝大多数裂缝不是自梁底向上延伸， ２１　工程概况 且裂缝的宽度不是下宽上窄，因此不是由于结构承 某高速公路Ｋ９＋３０５～Ｋ９＋４４５处简支Ｔ梁桥 载能力不足所产生的竖向受弯裂缝，其最主要的原 上部结构是由（钢筋混凝土 １×２０ｍ）＋（预应力混 因应是主梁间距偏大，腹板比较薄，活载作用下不仅 凝土２×４０ｍ