高速公路沥青路面的早期损坏与防护.pdfVIP

现 代 公 路 ? 高速公路沥青路面的早期损坏与防护 文/张 博 速公路的路面工程量大、牵涉 度 承受慢速交通或有停车情况的路面 减少沥青路面水损坏的措施 ?同 面广,土壤、水文、气候等环 与承受快速交通的路面相比较而言 .前 沥青混合料的压实度不够,使原 者要求沥青混凝土有较大的抗辙槽能 本空气率较大的罗型沥青混凝土的现场 境条件有显著差别。路面经常由多层 空气率更大.也使罗型沥青混凝土的空 各不相同的材料所组成,特别是沥青 力,即车速愈慢,要求沥青混凝土的抗 辙槽能力愈大。 气率偏大,其结果是水容易侵入面层。 面层所用材料品种多、要求严格,每 泛油。沥青用量过大是沥青面层 沥青混凝土矿料颗粒组成过大的变异性 层都有各自要求的工艺水平。由机械 泛油的最根本原因,而沥青用量过大的 以及混合料的离析,都会使竣工后沥青 水平、管理水平和技术熟练程度各不 主要原因有 沥青混合料设计时的击实 混凝土的密实度、空气率和沥青用量变 相同的承包单位实施工程 因此高速 异性大。沥青混凝土的这种不均匀性在 公路不同标段的新建路面质量都会有 功不够:施工控制不严和管理不善。矿 料级配常有明显变化.而沥青用量保持 面上形成了许多小面积的孤立水容易侵 显著差异。而且高速公路的交通量和 入的通道。必须从设计和施工两方面考 交通组成有显著差异,开放交通后路 不变,少数施工单位习惯于使用沥青用 量较大的混合料。 虑采取多种措施.才能基本解决路面的 面原先的缺陷就会导致各种程度不同 早期水损坏.使水损坏现象降到最少。 的路面早期损坏。随着路龄增长 沥 。松散。松散是由于沥青混凝土表 需要和可能采取的措施如下:沥青面层 青逐渐老化 沥青混凝土的抗温度裂 面层中的集料颗粒脱落.从表面向下发 缝能力、抗疲劳破坏能力、抗水破坏 展的渐进过程,集料颗粒与裹覆沥青之 的各层都用空气率不大于 %的密实沥 青混凝土:提高沥青与矿料的粘结力要 和抗松散能力逐渐减弱,沥青面层的破 间丧失粘结力是颗粒脱落的原因。 。横向裂缝。横向裂缝是沥青面 求 提高压实标准 增加现场空气率指 坏现象逐渐增多 此时要采取养护措施 来改善和恢复路面应有的使用性能。 层发生最多的一种裂缝。高速公路沥 标 路面结构中设排水层或防水层;解 青路面的横向裂缝绝大部分是温度裂 决矿料级配和温度变异性。 缝。在冰冻地区温度裂缝有两种:一 纵向形变和裂缝 高速公路沥青路面早期损坏 是冬季突然大幅度降温引起沥青面层 地基的固结形变。在未填筑路堤 的原因 之前 地基上没有任何荷载 地基处于 。软土地基继续沉降产生的路面 产生低温收缩裂缝 二是气温变化引 起沥青面层产生温度应力 温度应力 平衡状态,一旦填筑路堤后地基受到外 含桥头 沉陷。 加恒载的作用 未计行车荷载 ,填 。路基压实度不够导致路面的早期 的反复作用使沥青面层产生温度疲劳 土路堤愈高.地基受到的外加恒载愈 损坏。 裂缝。在冬季和气温低的地区,通常 大。 高的路堤让地基承受的恒载常 低温裂缝是主要的。温度裂缝起始于 。基层质量不好造成的损坏。 表面大风降温过程中,面层表面的温 达 / ~ / 以上,外加恒载 。水损坏。沥青路面 含半刚性路 度最低,温度变化时也是表面的温度 面和刚性组合式路面 水损坏现象十分 使地基原有的平衡状态遭到破坏。地基 变化率最大。因此 .表面产生的温度 普遍,使用一年以上的高速公路都会产 土在路堤恒载作用下逐渐产生固结形变. 生程度不同的水损坏。水损坏来得快, 拉应力最大以及温度裂缝总是起始于 直到达到新的平衡状态为止。地基产生固 情况严重.因此它是路基路面的大敌。 表面并向下较快延伸。 结形变的大小.既与填土高度有关,又与 。辙槽。造成高速公路沥青路面辙 地基内部各层土的性质 压缩性 有关。 槽的原因及影响因素有 一是车的数量 即使是非软土地基.在土的压缩性大的情 沥青路面早期损坏的防护 及其轴重和轮胎压力。重载卡车的数量 况下 在约 高的路堤作用下.产生的 措施 愈多、轴重和轮胎压力愈大 要求沥青 鉴于上述早期损坏现象.根据自 固结形变可能高达 以上。 混凝土的抗辙槽能力愈大;二为行车速 己的实践提出如下的防护措施。 路堤的固结形变。路堤固结形变