高速重载工况Hamrock-Dowson膜厚公式的适用性研究.pdfVIP

第卷 第 期 青岛大学学报 工程技术版 . . 年 月 . 文章编号: ?? ? 高速重载工况 ? 膜厚 公式的适用性研究 孙浩洋,张艳平,管殿柱,张培国 青岛大学机电工程学院,山东青岛 摘要:采用新型润滑油在高速重载工况下研究 ? 膜厚公式的适用性。研 究结果表明,在高速重载工况下, 膜厚公式会带来较大误差,数值解得 到的膜厚可达 ? 膜厚公式的 ~ 倍。所以随着弹流理论的发展和计算 技术的飞速进步,润滑设计应不再过多的依赖于各种经验公式,可通过计算软件数值仿真 和试验研究来实现。 关键词:弹流;点接触;膜厚公式;适用性 中图分类号: . 文献标识码: 润滑是降低摩擦和减小磨损的最有效措施】 。工程上通常用膜厚与粗糙度的比值 即膜厚比 来判断摩 擦副的润滑状态,力求通过润滑设计实现全膜润滑,因此,润滑膜膜厚的计算有重要意义。弹性流体动力润 滑 简称弹流 是工程中常见的一种润滑状态,例如齿轮、滚动轴承等零部件都工作在弹性流体动力润滑状态 下 ,其特点是摩擦副的弹性变形在润滑膜成膜中起到重要作用。弹流理论耦合了雷诺流体润滑理论和赫 兹弹性接触理论,按接触方式可分为无限长线接触、有限长线接触和点接触三种类型。其中,无限长线接触 弹流理论是一种简化的理想模型,在工程中并不存在;有限长线接触和点接触弹流同属二维弹流问题,其膜 厚计算十分复杂,难以直接求解,给工程设计人员应用带来困难。因此,根据大量数值计算的结果,回归出简 单易用的弹流膜厚公式,成为很多研究者努力的方向 。 世纪 年代,和 教授 通过 计算积累了大量数据,回归出点接触弹流 ? 膜厚公式,但由于受研究条件所限,所用数据都 是在轻载及中小椭圆比条件下得到的 例如,无量纲载荷参数不超过 .× ,椭圆比不超过,因为 重载荷和大椭圆比会增大分析的难度。后续的光干涉膜厚实验测试证明了该公式在相应工况范围内的准确 性,并被广为接受用于工程设计中。随着现代工业的发展,越来越多的摩擦副工作在重载、大椭圆比等工况 下已超出了 ? 膜厚公式回归的工况范围。弹流理论的发展和数值方法的进步,也使重载下 的弹流分析成为可能。一些学者开始关注? 膜厚公式在宽广工况下的适用性问题,并得到 一 些不同的结论。针对重载荷工况, 等 认为 膜厚公式依然适用, 贝 认为该膜厚公式不适用,还有的研究者通过计算则得到与 相同的结论。针对大椭圆比工况,郭峰 指出? 膜厚公式在椭圆比大于 的情况下可能不准确; .等 使用莫式无 量纲参数组研究了椭圆接触问题,但椭圆比与工程中的鼓形滚子差距很大,远未达到几十,并且,其提出的膜 厚公式过于复杂,给应用带来不便; . .等 和 . 先后对椭圆比从 到几十的范围内变 化的点接触弹流膜厚进行了研究,指出当椭圆比较大时膜厚可逼近线接触,但点接触 ? 膜 厚公式中椭圆比很大时也无法逼近线接触膜厚。因此,等的结论也间接证明了,大椭圆比工况下? 膜厚公式不准确的问题。粘度和粘压系数是润滑油重要的两个参数,随着新型润滑油特 收稿日期: ? ? 基金项目:国家自然科学基金资助项目 ;山东省高等学校优秀骨干教师国际合作培养项目作者简介: 一 ,男,副教授,博士,主要研究方向为现代润滑理论及应用 。第 期 孙浩洋,等:高速重载工况 ? 膜厚公式的适用性研究别是合成油的出现,润滑油的粘度和粘压系数大大增加。本文主要研究使用新型润滑油在高速重载工况下 是否还适用于 ?膜厚公式这一问题。 数学模型及求解方法 点接触热弹流问题的数学模型及求解方法已比较成熟口 ,包括 方程、 粘压一粘温方 程、密度方程、载荷平衡方程、膜厚方程及油膜和两固体的能量方程。求解无量纲化后进行,在压力和温度间 迭代。压力求解使用多重网格法,其中弹性变形使用多重网格积分法。设置 层网格,在最高层网格上, , 方向分别均布个和个节点;温度计算用扫描求解方法,扫描只在最稠密的网格层上进行。 方向 在油膜中设 个等距节点,两固体中各设 个节点,越接近油膜处节点越密,其间距为等比级数,公比为 。 方向的求解域为 一 . , .,其中口为接触短半轴;利用对称性 方向的计算域为 , ., 其中 为 接触长半轴。温度和载荷的计算精度分别取为 × 一, × 和 × 。。。 计算结果及讨论 润滑油参数见表 所示。在高速重载工况下,分别就粘压系数和粘度对膜厚影响的数值解及 ? 膜厚 公式解进行分析。输人参数组包括:速度 : . × 。,综合弹性模量 一,载荷 一. × 一 . ,滑滚比 一 . 。 表 环境温度下润滑油的物性参数粘压系数对膜厚的影响 粘压系数对膜厚影响的数值解及 ? 膜厚公式解见图 所示。 喜 呵唧 粘压系数 / 粘压系数 / 数值解;膜厚