广西北部湾经济区物流园区发展对策.pdfVIP

学术物流园区作为物流节点,与公路、 铁路等物流线路共同构成物流网络,节点的布局影响到整个 网络的运作效率。 广西北部湾经济区物流园区发展对策 ■文/郭仪 广西北部湾经济区的开发建设 经济区的核心城市南宁,再向南运 系更加紧密,玉林、北海、钦州、 对整个广西的发展意义重大。 往防城港、钦州、北海三港出海; 防城港、崇左沿边四市连成一线, 年北部湾经济区成立以来,其 二经崇左出口越南,三向运往广 并成为广西西部以及西部省份和东 已经由亿元增加到了 年的 东。国家 “八综八横”铁路干线之 盟出海以及联系珠江三角洲地区的 一 亿元,占广西的份额达到 洛湛铁路广西贺州、梧州、玉林 最便捷的物流大通道。 了 . %。公路运输和水运货运量 段,直接增强了北部湾经济区对广 达到 万吨,超过了广西货运总 西东部地区的影响。目前重点建设 广西北部湾经济区物流园区 量的 %。北部湾经济区成为广西 的南宁一广州铁路,湘桂铁路复 建设现状 经济发展的龙头。 线,南昆铁路复线和黔桂铁路扩能 在物流园区建设方面,南宁市 工程,南宁一柳州城际铁路,构建 规划建设了邕宁玉洞、城北安吉、 广西北部湾经济区物流基础 了连接珠三角、西南地区的高标 江南沙井和兴宁东沟岭四个物流园 准、大能力铁路通道;南宁一防城 区。目前,玉洞物流园区和安吉物 设施现状 铁路方面。 年广西铁路货 港铁路复线扩能工程、合浦~河唇 流园区的规模较大,功能也较完 运量为 万吨,而 年这一数 铁路和连接沿海港口的铁路支线, 善;北海市的物流业主要围绕石步 据仅为 万吨,货运量增加了 将大幅提高北部湾经济区内的货运 岭港区和铁山港区来规划建设。钦%。这归功于 年以来广西根 能力。 州市物流业重点规划发展钦州港 据泛北部湾经济合作的战略构想, 公路方面。长期以来,广西区 区;防城港市则加快建设港口物流年,广西铁路将形成新的 内的货物主要依靠公路运输,公路 园区、企沙物流中心和东兴口岸物 路网格局:南宁到凭祥铁路大通 货运量一直占当年货运总量的 % 流园区。现在的北部湾经济区已经 道,南昆铁路、黔桂两条铁路货运 以上。北部湾经济区已经形成了以 初步形成了 “前港后厂和前港后 大通道,南宁一桂林、南宁一广州、 南宁为核心,南宁一崇左一越南高 场”的新物流格局。 贵阳一广州三条铁路客运大通道和 速、南北高速、南防高速以及南宁 国家在有关规划、重大项目布 四条出海大通道,即西南、西北、 至湖南、贵州、云南省际高速公路 局及项目审批、核准、备案等方面, 东南和中部出海大通道。这使得四 网放射状布局的格局。南宁一广州 也给予北部湾经济区必要的支持,自 面八方的物流汇集到北部湾地区, 高速公路于 年全线通车, “四 年 月以来,国务院先后批准设 使之形成新的生产要素集聚地,同 纵六横三支线”的高速公路网于 立了钦州保税港区、凭祥综合保税区 时把过去流通不畅的铁路物流 “神 年基本形成。经济区内的沿海 和南宁保税物流中心,北海出口加工 沿边高速公路建设密度加大,规划 区也获准拓展保税物流功能。为此, 经末梢”变为区域性物流枢纽。 建设的玉林至铁山港、崇左至钦州 广西率先提出体系化建设保税物流区 滇、黔、湘、、渝等广西周边地 域的理念,建立以沿海沿边为节点, 区的货物主要经南昆线、黔桂线、 高速公路,将使模式中的玉 以南宁保税物流中心为重要枢纽,面 林、崇左两市与其他四市的物流联 湘桂线、黎钦线等进入广西北部湾 中国物流与采购一年第期