提高汽油机热效率的技术.pdf

一 34 国 外 内 燃 机 2013年第 2期 试 验 研 究 提高汽油机热效率的技术 【日1 中田浩一 佐 々木望 太 田篇治 摘要：鉴于防止能源危机和全球气候暖化的 目的，改善发动机热效率的要求越来越迫切。介绍 了 废气再循环技术对混合动力车发动机热效率的影响。同时，介绍 了稀燃增压技术对发动机 热效率的 影响，阐明了燃料的研 究法辛烷值与发动机热效率之间的关 系。 关键词 ：火花点燃发动机 热效率 稀燃 废气再循环 辛烷值 0 前 言 直列4缸 (缸径 ：88．5min，行程 ：96．0rain)， 压缩LL=9．5，发动机转速=2ooodmin，过量空气系数Z=l 为应对能源危机 ，以及抑制全球气温变暖，改善 研究法辛烷值(RON)90， 点火定时=最大制动力矩(MBT)时的点火定时 车辆的燃油经济性变得越来越重要。在 日本 国内， 广]未燃损失 混合动力车得到发展和普及 ，而在发动机开发中，提 囫冷却热损失 高热效率的措施变得极为重要。在各种提高发动机 网废气热损失 热效率的方法中，有效运用阿特金森循环 的发动机 ， 团泵气损失 以及废气再循环 (EGR) 等技术正在逐步实用化 。 ＼ 口机械损失 ：瞎 此外 ，对于大幅提高发动机热效率来说 ，增压稀燃技 斟_ ■制动热效率 术是极为有效的_2]。因此，本文就围绕提高发动机 热效率所开展的研究作 了简要介绍 。 1 发动机热效率 火花点燃发动机的理论热效率 可用式 (1)来 表述 。这是被称为 “奥托循环”的理想循环效率 ，式 网 1 热平衡的 比较 (1)显示 ，要提 高热效率 ，有效 的方法是提高发动机 2 提高发动机热效率的技术 的压缩 比 ￡和采用稀燃技术。 h一 1— 1／￡ (1) 本文在简要介绍 阿特金森循环 及冷却 EGR技 式 中，为热容 比。 术的效果之后 ，又讨论了增压稀燃技术 的效果。此 实际应用 中，设定膨胀 比高于压缩 比的阿特金 外 ，阐述 了燃料辛烷值对增压稀燃发动机的影响。 森循环发动机 已处于实用化 阶段 。 2．1 阿特金森循环和冷却EGR 另外 ，在实际发动机中，存在理论算式 中未予考 丰 田汽车公司早在第 1代 Prius车上就 已开始 虑并列出的各种损失 。图 1显示了发动机负荷发生 采用阿特金森循环 ，不仅能提高最高热效率 ，即便在 变化时的热平衡，以及直列式发动机平均有效压力 低负荷区域 ，也因高膨胀 比效果及泵气损失降低效 为 0．2MPa和 0．8MPa的结果。由图 1可知，高负 果而使热效率得到提高。另外 ，目前市售的Prius车 荷时