轻轨线路平面最小曲线半径探讨.pdfVIP

都市快轨交通 ·第24卷 第4期 2011年8月 学术探讨 ．．I doi：10．3969／j．issn．1672 6073．2011．04．020 轻轨线路平面最小曲线半径探讨 王亚红 ， 张学军2 邱丽丽 (1．北京交通大学 北京 100044；2．北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037) 技术标准或设计规范，国内已建成或在建的轻轨线路 ， 摘 要 轻轨 系统作为一种中运量的城市轨道交通 系 大都参照 GB50157--2003《地铁设计规范》进行设计 统具有广阔的应用空间，轻轨线路 的平面曲线半径对 和建设，不能充分发挥轻轨线路的优势。笔者结合轻 线路的适用性 、投资大小、换乘方便程度 、施工难 易程 轨线路的特点，通过分析影响线路平面曲线半径大小 度、旅客乘坐的舒适性 以及养护维修工作量等均有重 的主要因素，对轻轨线路合理的平面最小曲线半径进 要影响 ，因此选择合适 的平面最小曲线半径具有重要 行探讨 ，为今后我国轻轨线路的设计和建设提供参考。 意义．结合轻轨线路 的特点 ，分析确定线路平面最小 曲线半径的基本原理 ，讨论影响线路平 面 曲线半径大 l 确定线路 面最小曲线半径的堪本原 小的主要 因素，对轻轨线路合理 的平面最小曲线半径 从理论上分析，轻 进行探讨 轨车辆通过平面 曲线 关键词 城市轨道 交通 轻轨线路 平面最小曲线半 时，由车体重力 P产生 径 超高 欠超高 未被平衡的离心加速度 的离心力J=Pv／gR，由 中图分类号 U231 文献标识码 A 于设置外轨超高使车体 文章编号 1672—6073(2011)04—0078—04 向曲线内侧倾斜产生的 车体重力 P和轨道对车 轻轨作为一种 中运量的城市轨道交通系统，主要 辆反力 p的合力形成向 为地面线或高架线，在城市中心区也可进入地下，具专 心力F ：Ph／s，如图1所 图1 超高与向心力关系 有路权。该系统具有综合造价低、线路适应性强、系统 示。当F =J时，可得 配置灵活、噪声低、污染小、建设周期较短、乘坐方便等 h=SV ／gR=11．8v ／R (11 特点，在我国特大城市主城区的辅助线路、卫星城的内 部轨道交通线路 、大中型城市的骨干线路以及一些旅 式中，为超高值，mm；g为重力加速度，9．8m／s；为列车 游观光区具有广阔的应用空间。 通过速度，km／h；s为 内外轨头中心距离，取 1500mm；R为 轻轨线路平面曲线半径的取值应根据行车速度、 曲线半径 ，m。 地形等 因素综合考虑 ，由大到小 因地制宜进行选择。 由式 (1)可得R=11．8v／h，因此平面最小曲线半 最小 曲线半径是轻轨交通线路设计 的主要技术参数 径为 之一，它对线路的适用性 、工程造价、乘坐舒适性、养 R i=11．8v／(h +hqy)