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日本小松盾构制作的技术难点和处理方法 田新华 提 要 本文介绍 了日本小松盾构制作的技术难题和解决方法。 关键词 盾构 圆筒体 斜管 盾尾 1 前 言 随着城市交通的不断发展和需求 ，地铁以快捷 、 运客量大 、不占用大量土地资源而得到社会 的青睐， 地下道路施工和挖掘所使用的盾构产品在钢结构市 大刀盘 切 口 场逐渐兴起。所谓盾构通俗地称为隧道 (地道)的掘 进器 。它是一种在地下施工 、挖掘通道的工具。用盾 兰)支盾)：‘ 构挖掘隧道是 目前最先进的隧道施工技术。在盾构 设备的制作方面，法国、德国、日本等国均有各 自的 图 1 盾构简 图 先进技术 ．综合 比较来看 。日本小松的盾构在技术、 施工进度和价格上略占优势。上海近年来地铁工程 、 切 口环 、支撑环及盾尾 的外壳均为巨大的简体， 越江工程大量开工．绝大多数都采用盾构施工技术， 直径为 6．5m一7m，内部有纵横方向的构架 ．用于支撑 盾构的市场需求量很大。沪东中华造船 (集团)有限 壳体、安装设备及连接前后环。筒体的制作看似简 公司承接 了大量的盾构制造订单。其中日本小松公 单，但施工时，对精度的要求较高，技术难度大。如： 司的各种型号盾构 占了绝大多数。在最初制作盾构 ●切 口环、支承环、盾尾相接后 (8m长)，其同 的过程中．遇到了较多问题 ，本人通过对盾构结构特 轴度 、同心度误差均应~4mm。 点的反复研究和思考 ．针对各种难题 ．采取了各种处 ●切 口环 、支承环 、盾尾前后相接 ，其外径依次 理方法，使盾构制作工艺逐渐成熟和完善。 只许小，不许大，且两壳板错位要求≤2mm。 ●筒内构件板厚 (40—70ram)、坡 口大 (全焊 2 盾构的结构特点 透)、焊后极易变形。 ’ ●机加工面多。图纸设计时为了节约成本 ．加 盾构看上去像一个横卧的巨大 的圆筒体 (见图 工余量一般放得较少 ，制作时如不加以控制，机加工 1)，最前端为大刀盘 ，刀盘上密布着刀具 ，用来切割 面精度难 以保证。 泥土和岩石，形成隧洞。大刀盘后面为切 口环 ，用来 因此 ，简体 的直径 、椭圆度 、精度 的保证对盾构 支撑大刀盘。并在内部安装设备用于推进大刀盘并 制作来说相当重要。 使其旋转。切 口环后面为支撑环，可以保证隧道的形 本文以最典型的小松 6340盾构为例 ，介绍盾构 状 。支撑环后面为两节盾尾 ，里面安装拼装机回转臂 制作过程中遇到的难题和处理方法。 等设备，主要作用是在盾构前进过程中同时将弧形 混凝土预制件安装在挖掘好的洞壁上 ，形成牢固的 3 盾构制作的技术难点和处理方法 圆形隧道。盾尾后面是 5节车架 ，上面装有各种控制 设备，可将挖掘出的泥土传送到后面的运输车辆上。 盾构结构复杂，体积较大 ，构件板厚 ，焊接变形 为保证设备正常工作，还有许多附属结构如刀盘支 大 ，且多数零件为 圆弧形 ，收缩规律不一致 ，难 以控 撑、中间环 、拼装机、回转盘等。 制 ，加工完工后 ，简体圆度 、圆心度极易产生偏差 ，形