河北物流与京津对接的障碍分析及对策研究.pdfVIP

物流管理 中国市场 2012年第10期 (总第673期) 河北物流与京津对接的障碍 分析及对策研究 史耀雄 ，姜 阀 ，李 梦 (1．石家庄财经职业学院 教务处，河北 石家庄 050061： 2．廊坊燕京职业技术学院 财经系，河北 廊坊 065200) [摘 要]本文鉴于河北物流与京津对接存在主体利益至上、物流要素流动不顺畅、河北省物流发展水平较低三大 障碍，提 出了河北物流与京津对接的政策、硬件和软件方面建议。 [关键词]物流；物流对接；城市竞争力 [中图分类号]F274 [文献标识码]A [文章编号]1005—6432(2012)10—0018—02 物流产业是推动地区经济发展的新型服务产业，是社 2 建议和对策 会分工深化的结果 ，对提升地区竞争力 的作用成为共识。 河北省面对 日益激烈的地 区竞争 ，要想获得更大的生存空 2．1 树立合作共赢的发展思路 间，必须认识物流业对地 区发展的重要性 ，加快河北省物 (I)实施大通关战略。河北省应当依据 自己有利 的 流的建设步伐。 区位条件 ，通过发展大港 口、大产业 、大物流 、大 口岸 ， 成为华北和全国重要的现代物流基地 ，以区域物流发展促 1 河北物流与京津对接的障碍分析 进区域贸易、区域经济增长。建议可借鉴沪、渝、川模 1．1 主体利益至上是河北物流与京津对接的障碍之一 式，以真正实现京津冀的 “大通关”。建立京津冀大通关 从横向来看，虽然我国已经建立社会主义市场经济， 合作联席会议制度，并在北京和天津港设立联络处，各地 并运行了十几年，物流业务也已经市场化，但 由于京津冀 口岸办、海关、检验检疫局各设一名联络员，负责 日常具 属于不同的利益主体 ，受地方利益的驱动，三地不考虑物 体事务的联系协调。 流业发展的整体优势，争相建立各自的物流园区，导致京 (2)在更大范围和更深程度上参与物流一体化合作 。 津冀以区域为界限，相对封锁的物流竞争格局。从纵向来 打破京津冀三地独 自搞物流规划、发展物流产业的旧模 看 ，存在纵 向部 门分割的问题。由于铁路 、公路 、水运 、 式 ，三地应该按照科学发展观 的原则实施 “三统一 ”，即 航空、管道等运输部门行政隶属不同，难以统筹规划，导 统一物流业规划、统一物流业政策 、统一物流业资源。 致物流的运输功能不能良性运转 。 2．2 物流产业发展重点及布局面向京津 1．2 河北区域物流发展整体水平低是障碍之二 河北省应抓住国家物流业调整和振兴的政策机遇 ，加 河北省只重视商流而忽视物流的发展，第三方物 快构建 “一带两通道”。发挥毗邻京津、交通便利的区位 流发展缓慢 ，没有形成在全 国具有竞争力 的专业物流 优势和成本竞争优势，依托现代商贸、城郊型农业 、旅游 企业，呈现出物流多元化、综合化发展趋势，发展水 业 、补充配套型服务业 ，大力发展 以京津为主要 目标市 平却低于全 国平均水平 ，总体发展水平不高，缺乏带 场 、与京津国际化物流体系相互补充的现代物流业 ，形成 动河北物流发展 的主导部 门，在 区际比较 中缺乏专业 进出京津市场货物的中转枢纽，除满足 自身发展所需要的 化物流部 门。 仓储、配送等物流服务外，进一步完善京津往来货物的集 1．3 物流要素的合理流动途径不顺畅是障碍之三 散、进出口货物分