地铁盾构过硬岩施工技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 8期 RailwayEngineering 6l 文章编号 ：1003-1995(2011)08—0061-03 地铁盾构过硬岩施工技术 章新华 (深圳市市政设计研究院有限公司，广东 深圳 518026) 摘要 ：深圳市地铁 3号线翠竹站一 田贝站 区间既穿越大量的建筑、软岩 ，又穿越大量硬岩，地质条件相 当 复杂。本工程针对不同的地质情况，对盾构过硬岩采取不同的处理措施 ，取得 了良好的效果，文章对以 后类似工程具有一定的参考价值。 关键词 ：地铁 盾构 过硬岩 空推 中图分类号 ：U455．43 文献标识码 ：B 常规盾构法隧道长1618．762m(单洞)；矿山法开 1 工程概况 挖盾构衬砌隧道长 781．500m(单洞)。 深圳市地铁3号线翠竹站一 田贝站区间位于深圳 本区间共设2处联络通道 ，一处联络通道中间设 市罗湖区翠竹片区。 区间排水泵房 ，另一处联络通道设在矿 山法施工横通 本区间右线长1207．6m，左线长1192．7m，为单 道内，在横通道端头设施工竖井。 洞单线隧道。线路 自翠竹站东侧端头向北侧左转穿过 2 工程措施 东门北路北侧住宅小区(翠竹苑)，到达大头岭南侧 ， 继续向西北左转穿越大头岭 ，过大头岭后右转延翠竹 本 区间硬岩段位于过东门北路北侧的翠竹苑住宅 路北行至田贝站南侧端头。 小区段和过大头岭段 。采取的措施如下 ： 翠竹苑和大头岭段隧道基本处于微风化层 中，该 过大头岭段 ，地面无建筑物 ，从工期和经济考虑 ， 微风化岩层 围岩强度较高 ，最大饱和抗压强度达到 采用矿山法开挖，盾构空推拼装管片作为二次衬砌。 127．1MPa。而剩余区段地质条件差，且地面建筑物 过翠竹苑段 ，因地面建筑物密集 ，为保障建筑物的 多，地面交通流量大。 安全采用盾构法 ，并采取一些特殊的盾构过硬岩措施。 根据隧道施工原则 ，围岩强度高的地段适合矿 山 3 矿山法开挖盾构衬砌隧道 法施工 ，地质条件差 、下穿建筑物以及下穿道路等地段 适合盾构法施工。 3．1 矿 山法开挖 综合盾构法和矿山法 的优点，本 区间在大头岭硬 区间过大头岭段 ，因矿山法施工的需要 ，在翠竹公 岩段采用矿山法开挖 ，盾构空推二次衬砌 的工法。而 园正门平台处设临时施工竖井一座 ，在竖井与左右线 在过翠竹苑大约200m(双线延米)的硬岩段为保障地 隧道间设施工横通道 。 面建筑物的安全仍采用常规盾构法施工 ，针对盾构过 矿 山法隧道按照新奥法原理设计 ，隧道衬砌及支 硬岩状况，采用相对应特殊措施。其余地段采取常规 护参数主要根据结构断面、围岩级别 、水文地质条件、 盾构法施工。 结构受力特性等因素 ，类比同类工程 ，并经计算分析及 右线前482．8m为常规盾构法隧道 ，中间394．5 优化综合确定。区间结构支护形式为初期衬砌和盾构 m为矿山法开挖盾构衬砌 隧道 ，最后 330．3m为常规 混凝土管片相结合，初期支护主要 由砂浆锚杆、钢筋 盾构法隧道 。