贵州：服务质量招投标推进公司化.pdfVIP

对高速公路客运线路等有条件的线路，用服务质量招投标推进客运公司 化经营，被认为是行之有效的选择。 贵 州 ：服 务 质 量 招 投 标 推 进 公 司 化 口撰文 ／本刊记者马美红 客车挂靠经营和 客运班线经营许 不败的记录。 捷 的优势，缺乏与铁路 ．民航运输相竞 可_ 直 困扰着道路运输管理机构。 这是2004年6月贵州组织首次客运 争的条件，—直默默无闻。 客车挂靠经营给道路运输管理机构 班线服务质量招投标以来的第二次线 即便是贵阳．遵义两个2 10 国道线 的 日常管理带来诸多困难 ，客运班线经 路许可试验。 ’ 上贵州境内最大的城市，也分别仅有几 营许可则带来许多纠葛与矛盾 ．该许可 本刊记者将为您还原发生在2005 辆班车经营至重庆 的线路．并且经营提 给谁7如何确保公平．公正．公开’诚信7 年9月底至10h 中旬的那一段服务质量 襟见肘 。 许可后如何有效监管7如何避免形成新 ‘ 招投标历史。 黔渝高速全线贯通之前。贵州运管 的挂靠7亟待解决的 问题不一而足。 局在对高速客运的竞争优势 ．客源情况 贵州运管局 曾经 以黔渝高速公路客 无人 问津到多家竞争 等进行综合分析后 ，认为黔渝高速贯通 运班线作标本，以黔渝高速全线贯通为 遵义至崇溪河高速公路于2 005 ：E=J - 蘸 后 ，贵州至重庆道路客运将迎来绝佳时 契机．探索懈决客运管理 中挂靠经营和 建成通车后．黔渝高速公路全线贯通。 机 ．特别是贵 阳一重庆 、遵义一重庆班 班线经营许可两大难题的思路 ，取得了 在此之前 。贵州至重庆道路客运 由 线将由原来 的无人问津变成多家竞争的 一些效果，至今依然保持着与铁路竞争 于道路条件 的制约，不能发挥快速 ，便 市场”香饽饽 ”。 l 56 运输经理世界 市场发展态势和他 们的分析基本 置．许 可必须公平，公正、公开．经营毖 为神鹿高速客运 。当时陆续投放720辆 吻合．运输企业也已经关注到这条线路 须公司化 。 大型高二级 客车．管理统一．”神鹿”成 的经营优势。 贵州运管局与重庆运管局在充分客 了黔渝高速上的一个品牌。 很多企业开始摩拳擦掌．跃跃欲 源调查和征求相关企业 ．运管机构意见 2006年． “神鹿”车辆从未发生一 试 ．社会上 的许多个体及其他行业 的企 的基础上，经多次协商，确定 了运力投 起重特大交通事故，经营业绩突出。到 业．法 人等．也通过 各种方式，表 示要投 放计划 ．提 出黔渝两省( 市) 在贵阳至重 2006年底．共发送8000多班次 ，输送旅 资经营这两条线路．找关系，说人情．打 庆．遵 义至重庆客运班线各分别投 , A．30 客20余万人次，实现营运收入 1400多万 招呼、批条子一时间全部粉墨登场 ．运 辆 、20辆大型高级客车经营，取得经营 元左右 ，除去经营成本及车辆折旧等各 管部门究竟该如何分配这块迟来的 “香 权 的企业可根据此运力总量 ．结合各期 种费用，盈利近500万元。如果这20辆客 饽饽 “呢7 市场的需求，分批投放车辆。 车还是采用 以前 的承包或挂靠经营，企 为什么允许企业分批投放运力7相 业实 际收入也就80万元左右 ．实行公司 。三个必须 ”配置运力 关人员告诉记者 ，主要有两个 目的：一 化经营，企业比承包或挂靠经营多收入 贵州运管局面对多方压力．针对 当 是保证发挥与其他客运方式特别是铁路