牵引变电所蓄电池容量选择.pdfVIP

126 上海铁道科技 2008年第4期 牵引变电所蓄电池窨星选择 华益群 沪杭电气化 ／-程建设指挥部 光蓄电池组为例列出容量选择计算条 — — 事故放电容量 摘 要 随前上海铁路局全面电气 件。 cc——电池容量系数 化时代的来临，铁路 电气化动力心 (1)蓄电池的容量应满足使用环境 cc——电池计算容量 脏牵引变电所的安全运行成为关 温度一10cc～+40~C时的放电电流要求。 事故放 电容量 Cs=30Axl小时= 键。从投入、产 出的安全性、经 陡 (2)在各种运行状态下 ，直流电源电 30AH 角度出发，提出了牵引所操作后备 压都必须满足用 电装置的T作电压范 Kcc可从放电容量与放电时间的关 直流电源蓄电池容量的选择计算方 围。 系曲线图(见图 )中按放 电时间ts=lh， 法。该计算适用于设计、设备选型、 ①控制母线电压：直流 l10V±5％ 电池终止 电压取 =1．80v查 出，Kcc= 后期维护等各个时期的容量计算和 ②合闸母线电压：直流 110v±5％ 0．4，故牵引所电池计算容量为： 校核 。 (3)正常运行时的控制、保护、信号 Cc= ：105AH 关键词 后备 电源 理论容量 终 及远动装置等所需常用直流负荷。 止 电压 电压校正 牵引变电所 ：0～30A (4)应满足全所交流电源失电1h内 1 、 、 随着我局京沪 、沪杭 、浙赣线铁路电 的控制、保护 、远动装置及事故照明等直 ‘ ‘、 ～ ‘， 气化的改造完成，以及长三角地区各高 流负荷的需要。 、 1 、 ＼ ＼、 ＼＼＼ 速、城际铁路的相继开工，上海铁路局全 (5)应满足全所交流电源失电 1h ＼x 、 ＼ ＼ 、 ＼、 面铁路电气化的时代已经来临。电气化 后 ，恢复送电时按规定次序倒闸断路器、