白车身开发过程中焊接精度控制.pdfVIP

豳墨 鬈 车工程师 2012年3月 — — 一 — — — — — — — — — — — — — — — ————— 圈圃圄r_ 夹具、检具及测量基准的统一来保证 白车身质量，确保 所示，图1中，H为主定位孔，F为主定位面 为辅定 车身设计基准与丁艺基准的一致性。RPS定位点，如图1 位面，，，，，为车身坐标，数字代表序号。 图 1 车身 RPS定位点 1．4 品质基准书 配误差和焊接变形。 品质基准书是对每一个关键的A类零件车身钣金 2．2 冲压件成型精度控制 件设计的技术文件。由于 维数模技术的发展，数模可 为了减少回弹对冲压件形状的影响，提高零件精 以直接用于模具制造，而 3D数模无法反映零件的公差 度，应从模具设计与冲压一I艺设计2方面分析。从模具 和功能信息，因此品质基准书的功能就是确定制造公 设计阶段开始，对冲压件成型过程进行有限元数值模 差和明确相关信息作为3D的补充，作为白车身钣金件 拟，根据 回弹预测结果，修改模具。 模具制造的依据。品质基准书应反映的信息包括：1)各 2．3 冲压件生产过程精度控制 控制面 ￡=孑边界的部位和公差；2)各孔的功能，如基准 目前国内汽车企业在生产过程中对冲压件精度控 孔、功能孔 、过孔和泄液孔等；3)各孔的直径与关键孔 制主要通过检验手段达到控制要求。口常检验一般采 的孔径公差和位置公差；4)品质基准书的各控制点应 用检具检验 ，发现问题，及时纠正并采取预防措施。在 与 RPS信息一致。 生产过程中，保证冲压T艺参数也是冲 件质量控制 2 控制冲压件尺寸误差2【] 的重要方面 。 控制冲 件误差主要从白车身钣金件模具制造人 3 公差分配 手，前期T艺设计要根据制件及模具复杂程度合理布 3．1 设计依据 置，合理设计模具和选择供应商并加强过程控制，是确 在设计前期制定公差阶段，应组织多方沦证分析， 保冲压件质量的重要途径。 根据厂家和供应商的零部件加T和装配能力，确定与 2．1 冲压件设计精度控制 尺寸相关的稳健的设计、装配方案的过程及白午身各 设计人员要严格按照 《主断面初步设计报告》进行 零部件匹配的公差。 设计，不能随意更改结构或 艺；过程开发人员结合现 3．2 建立尺寸工程控制体系 开展尺寸公差管理 场经验对易flI现问题的部位进行验证并评审，总结车 尺寸T程是在产品开发过程 中，以产品为对象进 型特征结构，逐步积累经验，形成经验库；运用分析标 行 (包括零件 、总成加T和装配)定位基准分析 、定位 准，引进新技术(3DCS和 ICONA)，进行虚拟分析和方 优化分析 、加T和装配公差分析 、装配顺序分析，以及 案验证，并建立尺寸T程控制体系，系统开展尺寸公差 产品外观(外部和内部)间隙面差控制和评价等尺寸 管理；对不容易保证结构尺寸或尺寸要求较高的结构 公差分析的过程。其总体 目标是保证最终制造完成的 零件要尽量采用整体冲压件，以减少车身匹配时的装 产品在外观和关键功能部位的尺寸质量满足客户要 一 42一 求。如果偏差较大 ，会导致零件无法顺利装配和产品 效等缺陷问题，影响车身焊接质量。目前，国内通常采 不美观等。 用的方法为车身制造过程的离线检查。通过对车身焊 3．3 3DCS三维尺寸控制系统 接总成进行检测和科学的数据分析，判定车身焊接夹 利用3DCS等公差仿真软件实现公差的早期数字 具的稳定性，利用三坐标 (CMM)对车身硬点进行检测， 化验证，支持模、夹、检设计制造及车身调试 ，实现车身 然后对合格率进行计算分析，判定车身的合格与否。 制造精致T程。3DCS基本模块(Analyst)功能，如图2 5 避