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船体结构节点优化设计 容术昌 朱成平 (广船 国际技术中心 ) 摘 要：本文介绍以生产导向思想为指导，和现场之间紧密联系，在施工过程 中优 化船体结构节点。 关键词 ：生产导 向 优化设计 船体结构节点 质量和效率 0 前言 (1)在建模 的工作中，不同的设计者对 上面两种情况有不 同的理解 ，导致在建模 船体生产设计 的任务之一是将设计 、 过程 中，对 同一种情况有不 同的处理 ，见 工艺融为一体 ，把设计、工艺 、质量和安 图3。 全等要求的工艺信息，生产数据等反映到 暑l一佣波有擂粹 哥一倒有拇件 分段结构 图中，作为分段制作的唯一有效 WIlER￡No c1U艇 WHEREST LJcTU艘 ￡ BE舟 ￡M日E砖ON1HEO’H￡舟 DE ON THEOTHEP DE 依据 ，在 图面上模拟造船，把问题考虑在 前面，改善施工条件 ，以减少船体建造现 场工艺 的工作量 ，为提高设计效率和施工 效率创造条件。可以说 ，生产设计既是指 导现场施工 ，又是为现场施工服务 ，这样 一 种双重关系处理起来并不容易，所以需 要一个思想作为指导。为此，引进 “生产 图1 节点图册肘板偏移 导向”这个思想，即重视提高生产效率， 降低生产成本，提倡节约性的设计，注重 辩橱 瑚呀_骺 与鐾钢髯耋籀}斌 标准化设计 。 设计人员拥有丰富的理论知识 ，施工 人员拥有丰富的现场经验 。设计人员要主 动到现场去 了解情况 ，根据设计要求和现 场反馈进行问题分析，遇到特殊的问题必 T 、＼＼ 要时要通过实验 ，从数据理论 的高度上对 问题进行处理 ，然后优化船体结构节点 ， 图2 39000DWT化学品／成品油轮节点图册 提高施工效率。 1 重视理论探讨优化船体结构节点 在某船节点图册 中对结构的偏移形式 是两种规定：① 在另一侧没有结构时，肘 板偏移6～8mm；② 在另一侧有结构时，肘 板不偏移 ，焊接时开坡 口。见图1、图2。 根据现场装配和焊接施工 的实际情 图3 建模不同处理 况 ，对该节点有 以下四点问题进行思考 ： 4 容术 昌 朱成平 ：船体结构节点优化设计 某个肋位上下分段球扁钢不对应 ，原 该处焊角大小、结构强度 (满足规范要求 因是上面分段 的球扁钢进行偏移 ，肘板没 剪切面积和疲劳强度 )等有关 ，不合理的 有偏移 ，而下面分段的球扁钢没有偏移 ， 偏移会产生剪力，对结构强度产生不利影 肘板有偏移 ，这样上下球扁钢不在 同一线 响并且可能导致结构不能满足焊接 的要 上 ，存在剪力。 求 。 在底部分段实肋板上 的扶材 ，有的对 广船 的船舶 由于骨材规格偏小 ，骨材 加强筋进行了偏移，有的没有偏移 ，虽然 面板宽度 (d)也偏小，生产建造时忽略扭 肋板为数控下料，并有结构划线 ，可在现 转力矩 的影 响 ，结构 的偏移值都按6～ 场装焊