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2D12压缩机气缸改无油润滑可行性研究 沈安武 摘 要:本文对2D12-100/8压缩机作了简单介绍，从现用活塞压缩机入手，提出将该压 缩机改为无油润滑所必须的条件，并确定为满足所有条件而需要做的工作。通过用ZY一33/ 30氧压机和4M12压缩机与该压缩机作比较，确定改造中各部位的尺寸，还对改无油润滑后 活塞环、导向环制造方法进行了描述，并提出改造中应该注意的问题和事项，从而确定改造的 可行性。 关键词::2D12压缩机 无油润滑 改造 可行性 人 n 1 概述 我厂2D12一1008压缩机采用二级压缩，两段气缸分别在机身的两侧。压缩介质为氮 气。压缩机通过曲轴连杆机构将曲轴的回转运动变为活塞在气缸中作往复直线运动。气缸和 活塞的容积周期性变化，使氮气在缸内周而复始地完成膨胀、吸气、压缩、排气四个过程。在压 缩机运行中，关键的问题之一是气缸的润滑。 2D12一1008氮压机的一、二段气缸用灰铸铁制造。活塞的结构为整体封闭状鼓形圆盘 体，外圈镶有锡基轴承合金，是用来支承活塞重量的，一级活塞基体用钢板焊成，二级活塞基体 用灰铸铁铸成，目的是使一、二级活塞的净重尽量接近，以保证机器运转平稳。活塞环采用高 级铸铁制成，具有稳定的弹性和耐磨性。为了减小活塞与气缸内壁的摩擦，对气缸采用了润滑 装置。装置由柱塞式注油器和逆止阀组成。也就是说，在压缩机运行过程中通过主轴运转，带 动柱塞泵，往气缸内不断泵人润滑油，以减小活塞跟气缸的摩擦和磨损。由于不断地往气缸内 注人润滑油，致使压缩机出口管道积有大量的油污。 2 当今活塞压缩机现状 由于2D12一1008氮压机系国内上世纪五、六十年代产品，其结构和压缩工艺非常落后。 目前国际上生产往复式活塞压缩机气缸均已采用无油润滑。 这里所提到的无油润滑，是指接触式无油润滑，也就是活塞在气缸内往复运动不用油液润 滑，其活塞环和密封圈采用了自润滑材料(聚四氟乙烯)为基体填充材料(如:石墨、青铜粉、二 硫化钥)而制成。 我国从1966年开始自行设计制造为制氧机组配套的氟塑料密封的无油润滑氧压机。由 于气缸不用水或油润滑，能够有效地减轻设备及管道的腐蚀，提高了设备运转的可靠性，而且 压送的气体中不含水和油，保证了供气质量。到目前为止，无油润滑技术已经相当成熟。那 么，我们能否将该型号的压缩机改用无油润滑呢?这就是所面临的课题。 3 可行性分析及改造方法 3.1改无油润滑必须具备的条件 无油润滑压缩机采用聚四乙烯塑料代替金属密封件(活塞环、导向环)，从而使其结构与普 通有油润滑压缩机结构不同，这是由于聚四氛乙烯的材料的特性所造成的。它的特性有(1)摩 一515 . 擦系数低，只有0.02-0.10，适于干摩擦状态工作;(2)耐腐蚀性强，被称为“塑料王”,(3)温度 范围在一80℃一200r-，在常压下，300℃开始软化;(4)膨胀系数大约为铸铁的10一20倍，无填 充料的纯氟塑料的热膨胀系数为20 x 10-51 /K，而灰铸铁的膨胀系数为9x10-61 /K; (5)导热 能力差，导热系数不到铸铁的1/100;(6)固态易变形，在软化温度(300,)以下，随着温度、压 力的增高，会发生塑性变形，导致密封件的失效;(7)机械强度差，硬度低，弹性小口 另外，由于该压缩机采用的是双作用式压缩，因此在活塞气缸之间密封用的活塞必须对称 分布，且活塞环的数量不少于两个。导向环的宽度也有一定要求，其宽度一般根据比压(0.3 x 10 Pa来计算。 由此，要将2D12一1008氮压机改造为无油润滑压缩机，就必须保证:(1)各段活塞外径 与气缸内径间要留有足够间隙;(2)活塞体上必须有安装活塞环和导向环的地方和宽度。 3.2各部位间隙和尺寸的确定 由于不充许活塞与气缸壁接触干摩。因此，活塞外径与气缸内径间留有较大间隙，参照 ZY一33/30氧压机各级气缸、活塞直径分别为0500/0495,0300/0297,0170/(Dl68，其活塞外 径与气缸内径间隙分别为5mm,3cnm,2mm。拿我厂4M12压缩机来说，其一段、三段气缸、活 塞直径分别为。530/0525,0240/0236。其活塞外径与气缸内径间隙分别为