高等级公路桥头跳车的形成及防治措施.pdfVIP

高等级公路桥头跳车的形成及防治措施 文 ／刘雪荣 出．施工不严格 比材料不 良更容易造成 其他原因 桥 主耋 桥头 台后填料的下沉 。 地基浸水软化 ．通常软土地基 、 基强度不 同 填筑材料不同、台后压 台后压实不足 湿陷性黄土地基等容易造成路基沉陷。 实、设计等都是造成桥头车的原因。本 施工时工期工序不 当，以致桥头 桥台伸缩缝的破损等原因。 文从多年 的施工经验 中总结出了一些认 填土处于被迫赶工，不能很好地控制台 识与见解。 背填土的压实度，致使填料压实度不满 桥头跳车的病害机理 足设计和规范要求 ．使填方体 出现竖向 桥台及台后填方地基的受力与沉 桥头跳车形成原因 固结变形，形成较大的工后沉 降．在台 降变形分析 地基强度不同 背及路基连接部造成沉陷。 作为桥台及 台后填方地基的地层 桥梁 是刚 性体 对地基 强度 一 设计考虑不周 除基础岩石一般不发生竖向固结变形 般都有较高要求 ，并对其进行加 固处 设计人员有时对施工过程如何便 外 ，其余地基都要在桥台及台后填方的 理 ，因此沉 降较小或基本不沉 降。而 于碾压考虑不周．对于填料的要求不严 作用下，产生不 同程度 的沉降或竖 向变 台后填方未进行加 固处理 从而使桥 格 ，台背排水考虑欠佳 ，桥梁结构物两 形 。从 目前设计情况看 ．虽然桥台作用 台和 台后填方产生差异沉 降变形 ．以 侧 的路堤 由于过水 ．跨线或通道要 在地基上的压力大于台后填方的压力， 致形成台阶。 求．一般填土较高，设计上多数对其并 但 由于桥 台基础通常进行加 固处理 ．因 台后填料使用不当 无特殊要求，如压实度等指标均与一般 此一般不出现竖 向变形 。但是对台后填 施工时对桥 台后 的回填土未能慎 路堤相同．由于路堤较高，在填筑后受 方路段 的地基一般不进行加 固处理设 重考虑 ．施工人员用料不 当、控制不 到 自重和行车荷载的作用 ，路堤必然产 计 ，其竖 向沉 降变形都将远大于台下地 严 ，未能达到设计要求。这里应特别指 生竖向变形 。 基变形 。由于地基 的这种差异变形，反 C．cdxlHvxlNxfpx x矗，K 扰等级为3级，修正系数取0．90 数计算结果 推荐本项 目段采用4车道 式 中： K_—域 计小时交通量系数 ，K=0．135 一 级公路标准 。 Cr——路段 的实际通行能力 v【eh／ 单 车 道 每 天 实 际 通 行 能 力 (d-In)】 为 6O39Veh／d，折 合成 小 客 车 为 结语 C——与实际行驶速度相对应 的 9097pcu／d。 在西柏坡公路工程设计过程中，06 路段设计通行能力 【pcu／(h·)】．取 车道数 路线新规范在多个方面得到了体现 ．本文 990pcu／(hIn‘)