捷达轿车的数据对制动系统进行设计.doc

摘 要 关键词  目 录 摘要 I 目录 II 第1章 绪论 1 1.1 制动系统设计的意义 1 1.2 制动系统研究现状 1 1.3 制动系统设计内容 2 1.4 制动系统设计要求 2 第2章 制动器设计计算 4 2.1 捷达车的主要技术参数 4 2.2 制动系统的主要参数及其选择 4 2.2.1 同步附着系数 4 2.2.2 制动强度和附着系数利用率 7 2.2.3 制动器最大的制动力矩 10 2.3 制动器因数和制动蹄因数 11 2.4 制动器的结构参数与摩擦系数 16 2.4.1 鼓式制动器的结构参数 16 2.4.2 盘式制动器的结构参数 19 2.5 制动器的设计计算 20 2.5.1 制动蹄摩擦面的压力分布规律 20 2.5.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算 24 2.5.3 制动蹄片上的制动力矩 26 2.6 摩擦衬片的磨损特性计算 34 2.7 制动器的热容量和温升的核算 35 2.8 驻车制动计算 37 2.9 制动器主要零件的结构设计 39 2.9.1 制动鼓 39 2.9.2 制动蹄 40 2.9.3 制动底板 41 2.9.4 制动蹄的支承 41 2.9.5 制动轮缸 41 2.9.6 制动盘 42 2.9.7 制动块 42 2.9.8 摩擦材料 42 2.9.9 制动摩擦衬片 43 2.9.10 制动器间隙 43 第3章 制动驱动机构的设计计算 49 3.1 轮缸直径与工作容积 49 3.1.1 盘式制动器直径与工作容积 50 3.1.2 鼓式制动器直径与工作容积 51 3.2 制动主缸直径与工作容积 51 3.3 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 52 3.3.1 盘式制动轮缸活塞宽度与缸筒壁厚 52 3.3.2 盘式制动器活塞宽度与缸筒壁厚 53 3.4 制动主缸行程的计算 54 3.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚 55 3.5.1 制动主缸活塞宽度 55 3.6 制动踏板力与踏板行程 55 结论 58 参考文献 59 致谢 60  第1章 绪论 第章 制动器设计计算 .1 捷达轿车的主要技术参数 在制动器设计中需预先给定的整车参数2471 整车整备质量（Kg） 1100 满载质量（Kg） 1500 最高车速（km） 175 同步附着系数 0.89（空载），1.28(满载) 2.2制动系统的主要参数及其选择 2.2.1 同步附着系数 对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数等于同步附着系数的路面上，前、后车轮制动器才会同时抱死，当汽车在不同值的路面上制动时，可能有以下三种情况[4]。 1、线在曲线下方，制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力； 2、线位于曲线上方，制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性； 3、制动时汽车前、后轮同时抱死，这时也是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。为了防止汽车制动时前轮失去转向能力和后轮产生侧滑，希望在制动过程中，在即将出现车轮抱死但尚无任何车轮抱死时的制动减速度为该车可能产生的最高减速度。分析表明，汽车在同步附着系数的路面上制动（前、后车轮同时抱死）时，其制动减速度为，即，为制动强度。在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度。这表明只有在的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。附着条件的利用情况可以用附着系数利用率（或称附着力利用率）来表示，可定义为 （.1） 式中：——汽车总的地面制动力； ——汽车所受重力； ——汽车制动强度。 当时，，，利用率最高。 现代的道路条件大为改善，汽车行驶速度也大为提高，因而汽车因制动时后轮先抱死的后果十分严重。由于车速高，它不仅会引起侧滑甚至甩尾会发生掉头而丧失操纵稳定性，因此后轮先抱死的情况是最不希望发生的，所以各类轿车和一般载货汽车的值均有增大趋势。国外有关文献推荐满载时的同步附着系数：轿车取；货车取为宜。 我国GB12676—1999附录《制动力在车轴（桥）之间的分配及挂车之间制动协调性要求》中规定了除、外其他类型汽车制动强度的要求。 对于制动强度在之间，若各轴的附着利用曲线位于公式确定的与理想附着系数利用直线平行的两条直线（如图.1）之间，则认为满足条件要求；对于制动强度，若后轴附着利用曲线能满足公式，则认为满足的要求[]。 参考与同类车型的值，取 图.1除、外的其他类别车辆的制动强度与附着系数要求 .2.2 制动强度和附着系数利用率 根据选定的同步附着系数，： （.2） 式中：——汽车轴距，；