成都至新都一级公路第二标段设计毕业设计论文.doc

1 绪论 改革开放以来，国民经济持续快速发展，兴起了公路与城市道路的建设热潮。随着公路建设的不断发展，高等级公路的建设已经成为公路建设的主流。作为公路干线同时又发挥着集散功能的一级公路更是成为了新世纪公路建设的主主题。公路是国民经济的大动脉，是国家交通基础设施。一级公路以其特有的突出优势成为公路运输的主要交通设施。 高等级公路的建设已成为经济社会发展的重要助推器，不仅显著提高了运输能力，降低了运输成本，增强了运输安全性，节约了国土资源，而且在改善投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用、提高国家经济的机动性、增强国家竞争力、以及保障国防安全等方面，发挥着越来越重要的作用。 成都市至新都市的公路，是成都市城市规划建设的重要组成部分。本项目作为其中的一段，对成都市及周边区县公路网的形成和相互衔接具有重要意义；这条公路的建成将成为新都到成都的交通大动脉，也是一条经济大动脉。该公路的建成通车使新都到成都车程缩短到半个小时，使新都市与成都连成一体，新都市将成为成都市的一部分，将使新都市迈上一个新的台阶。同时也带动了沿线经济的发展，促进沿线农村的城市化，正相应了成都市城乡一体化的发展号召。同时也为成都城市发展提供更大的空间，有利于成都市城区的扩展和疏散城市人口。公路建成以后就会为成都市新增一个工业园区，改善成都市的投资环境，提高成都市的综合竞争力。 2 工程概况 2.1 沿线地形、水文、气候等条件 2.1.1 地形、地貌 路线所经地段均为平原地带，地势西北高、东南略低，设计路段有4个村庄，农田密布，灌溉渠道网纵横交错，已有相应的乡村道路和一条二级公路。设计路段较为平坦，有少量的渔塘，不规则的池塘以及大量的农田。设计路段属于V2区，多为沙性土。 2.1.2 气象、水文 设计路区属暖温带大陆性季风气候，潮湿多雨。年平均气温20.3度，1月平均气温2.6度，7月平均气温30.8度，年平均降水量986mm，年内降水量分配不均，多集中于7--9月（可达年降水量的50--60%），而11月到翌年3月的降雨量，共占年降水量的15--20%，降水具不稳定性和不均匀性。无霜期310--335天。 2.2 交通量资料 表2-1 交通量预测 车型 解解放CA15 东东风EQ140 大客车 小客车 辆/日 1006 1223 1358 8556 根据道路使用任务及性质，结合现有日交通量，远景设计年平均日交通量按下式推算： (2-1) 式中：——远景设计年平均日交通量（辆/日）； ——其始年交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量； ——年平均增长率(%)； ——远景设计年限。 表2-2 各汽车代表车型与车辆折算系数 汽车代表车型 车辆折算系数 说明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 ＞19 座的客车和载质量＞2 t~≤7t的货车 大型车 2.0 载质量＞2 t~≤7t的货车 拖挂车 3.0 载质量＞14t的货车 辆/日 预测年平均增长率：5% 初定设计年限：15年 远景设计年限平均日交通量： 辆/日 根据所给资料，参照《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》，确定该道路的等级为一级公路。 3 道路选线 3.1 概述 路线方案的选择是路线设计的最根本的问题，目的是合理地解决设计道路的起讫点和走向。根据指定的路线总方向和设计道路的性质、任务及其在公路网中的作用，考虑社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定路线方向。在勘测设计过程中，要结合路线的性质及其在路网中的作用、经济控制点、近远期交通量、主要技术指标、自然条件等因素，进一步认真研究落实。 3.2 选线的一般原则 路线方案选择的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否起到应有的作影响道路设计的因素除了自然条件外，尚受到诸多社会因素的制约.选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系.本设计遵循的基本原则如下： 在本道路设计的各个阶段，运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的调查。在多方案论证、比选的基础上，选定了最优路线方案。 本路线设计在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小，造价低、 营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大的情况下，采用了较高的技术指标。避免了轻易采用极限指标，也避免了片面追求高指标。 本设计的选线考虑了同农田基本建设相配合，做到了少占田地，尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济园林等。 本设计的选线对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清了他们对道路工程的影响，因为不涉及到严重不良地质路段，所以不需要考虑。 本设计选线遵循了环境保护的原则，考虑了由于道路修筑，汽车营运产生的影响和污