京沪高铁跨越机场高速公路改道工程施工方案.docVIP

京沪高铁跨越机场高速公路工程施工方案 1、工程概况 南京机场高速公路北起南京绕城公路，南至南京禄口国际机场，全长28.756km，是连接南京与机场的专用公路，双幅四车道，设计行车速度120km/h。全线设四处互通式立交，三处收费站，除收费广场为水泥混凝土路面外，主线与匝道均为沥青混凝土路面。 京沪高速铁路秦淮新河特大桥、沪汉蓉跨秦淮新河特大桥、宁安城际跨秦淮新河特大桥、动车走行线3跨秦淮新河特大桥、动车走行线5特大桥、动车走行线6特大桥等六座桥梁均采用连续梁结构在0.9km处上跨机场高速公路，由于京沪高速跨秦淮新河特大桥38#墩（高速里程K0+854.7）、沪汉蓉跨秦淮新河特大桥40#墩（高速里程K0+932.9）、宁安城际跨秦淮河特大桥5#墩（高速里程K0+983.2）均位于机场高速公路中央隔离带处。 机场高速公路现有双向4车道，两侧各外加1个应急车道，全程电子监控。由于该高速公路通向禄口机场，车流量达8万量/天。为保证车辆通行和施工安全，需对高速公路进行改移后方可施工。改移高速公路全长为630m，里程段落为K0+620~K1+250（改道里程为GL1DK0+000~630）。 2、施工步骤 京沪高速秦淮新河特大桥38#墩（高速里程K0+854.7）位于高速公路交通涵顶处，宁安城际5#墩（高速里程K0+983.2）位于机场高速公路过水涵顶处，施工之前需对该涵洞进行破坏，根据省铁办协调会议精神及南京市集散车道规划，两涵均采取废弃，不予还建。整个施工过程共分为十二步。第一步：在工程开工之前，先按照要求办理许可；第二步进行征地拆迁、油管水管拆迁和排水设施顺改；第三步：高速公路标志、标牌三大系统迁改；第四步：施工拼宽部分路基，基层、底基层及路面施工；施工门式绑宽侧门式支架；并做好安全防护栏施工及交通安全设施；第五步：管制疏导交通，使车辆从便道通行，封闭既有高速公路；第六步：施工中央隔离带处桩基、承台、墩身，回填基坑恢复路面；施工既有高速公路部分门架及防护；第七步：施工连续梁梁部；第九步：拆除既有机场高速公路门架，恢复原有高速公路交通；第十步：清除绑宽道路路基等，恢复原有高速公路标志标牌、三大系统等设施；第十一步：检查验收开通放行。 3、临时便道施工方案 京沪高桥群上跨机场高速公路0.9km处，根据设计及现场实地情况，按照江苏交通控股有限公司“苏交控工程【2008】205号”文要求，满足机场高速公路80km/h线形要求，辅道在既有高速路的基础上两侧加宽，在铁路施工范围内每侧加宽的布置尺寸为： 10.5m（机动车道）+1.5m（硬路肩）+0.5m（土路肩）＝12.5m。两端接既有高速公路，路面拓宽按平面线性控制，行车道及硬路肩横坡采用2%，土路肩横坡采用4%。见附件1：机场高速公路改道路基横断面图。 3.1航油管道、供水管道及电缆线改移 在机场高速公路路基绑宽施工之前，先对机场高速公路两侧管线进行实地调查得知，供水管道距离京沪39#墩最小距离2.37m，承台基坑开挖5.3m；距离动3线3#墩最小距离4.74m，承台基坑开挖深度4m；距离沪汉蓉41#墩最小距离1.99m，承台基坑开挖深度5.1m；距离动5线4#墩最小距离5.66m，承台开挖深度5.8m，距离宁安城际4#墩最小距离5.23m，承台开挖深度6.1m，距离动6线12#墩最小距离5.83m，承台开挖深度6.2m，详见附件2：机场高速公路管线平面布置图。由于DN250航油管道、DN500供水管道、10KV电缆线距离墩位距离较近，基坑开挖深度较深，施工存在安全隐患，在承台墩身施工前需对其进行改移。 航油管道改移:本航油管道位于既有高速公路东侧距离约13m处，沿高速公路方向敷设。本航油管道为南京空港油料有限公司供应禄口机场航班唯一输油通道，管径DN250，埋入地下1.5m。 改移施工方案为：改移管道型号同既有管道型号，沿辅道两端将管道按45度角改出，沿新修辅道地界边缘敷设，至新建京沪高铁桥墩处，沿桥墩之间敷设，埋深1.5m，在人行通道处采用钢管承压保护，新铺设油管长度为700m。详见附件3：京沪高铁机场高速公路段机场航油管道改移方案。 供水管道改移:该供水管道为南京自来水总厂供应禄口机场用水的唯一管道，距离机场高速公路坡脚约15m，沿机场高速公路方向敷设，本供水管道型号为DN500型，管顶覆土1.1m。改移水管型号采用同原有水管，改移长度为800m。 改移水管施工工艺流程为：测量定位→沟槽开挖→管道基础处理→管道敷设安装→管道检验与试压→管道割接→验收→沟槽回填。详细见南京市自来水总公司设计的机场高速公路辅道改移供水管线迁移方案（附件4：机场高速公路辅道改移供水管线迁移方案）。 电缆线改移方案:本电缆为10KV高压电缆，距离高速公路坡脚约9m。改移电缆按照原电缆规格和芯数购置，在拼宽