在海洋深水中使用鼓牵引绞车的研究外文翻译.doc

在海洋深水中使用鼓牵引绞车的研究 如同在海洋深水应用中定义的牵引绞车，系统的最重要成部分被设计成向海底的缆绳提供重要牵引。通常牵引绞车系统随着倍数使用，缆绳和滑轮也要成倍数的使用。虽然牵引绞车已经是在周围应用很多年，更早期系统是为有在应用钢丝绳中绳索的使用而设计的，线位倾向于靠外的层变为前一层，在鼓上绳索钢丝绳。使用一辆牵引绞车延长除了通过阻碍缆绳的使用寿命的观念是通常未被认为事实上一些更早期牵引绞车系统获得很高的声誉。 在履行更复杂工具包裹和车辆中前进，在较大深处干预任务已经把较大需求放在把他们和表面联系起来缆绳上。在这些应用中缆绳张紧将经常抗断强度缆绳的和接近50%，更大最低限度转弯处直径一定是在整个系统保持同时处理得到最好的表现和延长缆绳使用寿命的较大负担。需要使缆绳的使用最优化，新缆绳的引入设计满足这些要求，已经结果是一曾经增加对处理允许最适的缆绳使用和使缆绳强度增至最大的系统的挑战。 1.0牵引绞车系统优势 滑轮直径被当随之发生负担接近100%时，增加的缆绳的最低限度转弯处直径决心抗断强度。大直径牵引绞车缆绳和滑轮被允许在一单一的层中穿入孔和进一步避免被使缆绳受到不能接受转弯处直径。牵引绞车系统通过允许缆绳在要求最低限度转弯处直径方面用一形成沟工作吸收高线拉负担。单一一层影响是重要的什么时候由于多重层包装和在一辆在其中缆绳靠它自己运转通常鼓绞车中高线拉力状况相比。在这个情况,缆绳意愿中在超过点十字方面,被实际缆绳直径的能胜任那个，取决于转弯处直径，结果可能是的对缆绳的损坏。此外在高张紧下，缆绳可以随着绞车鼓上足够穿透现存的缆绳应力也变得非常小。在单一的缆绳挖沟槽倍数的影响压条繁殖和应用扭转力从给牵引提供动力，被联合起来吸收高线张紧，作为缆绳出口低张紧船内的牵引滑轮. 那时缆绳被在一辆在低线张紧下存储绞车上多重层中储藏在一个最大造成在整个缆绳范围负担的从10到15%等于大约范围中. 当始终如一,低存储张紧也改进准确性和可重复性缆绳。两者比较，在一辆通常鼓绞车上存储张紧作为对改变动态的牵引负担的反应在缆绳层之间变动。 图1 2.0运作理论 牵引绞车是一摩擦传动装置。保持一定足够的接触弧,在摩擦的适当协同因素下，占用在缆绳或者绳索的船内的末端上后面张紧，缆绳的受制的动作将被受给牵引滑轮提供动力影响。 我们能使用公式：计算总计T1=T2eμβ线拉力，B =包含被缆绳的弧度形成和滑轮((弧度)接触角，摩擦的μ=协同因素，e = 2.718，T1=高张紧力，T2=低张紧力，指出如果T2,低张紧带给零的,那时T1也取零。图2 另一关于牵引绞车设计重要点是除了摩擦的协同因素，牵引取决于滑轮和直径接触度的弧。如果接触度的弧是一半包围或者360度牵引将是100英寸直径滑轮是一对50英寸直径滑轮也一样它用更大滑轮长时间在接触中绳索的长度两次没什么两样，图1展示最普通的牵引装置的形式是单一的鼓绞盘，因为处理使线停泊所以广泛在轮船上使用的，而处理长线缺点是跨过鼓的脸线的轴的动作。这个造成钢丝绳的摩擦或转动。当敲击摩擦协同因素低线被遭遇和线能沿轴方向跨过鼓脸的时候，这些被最好使用。 有一存储绞车的双鼓牵引绞车被随着缆绳，通常使用绝大部分情况中，两个鼓被给提供动力和有多重沟。缆绳被从鼓到打鼓穿入孔不生产在一个单一的鼓绞盘中内在的轴的摩擦提供轴的动作。当使用一辆通常绞车是并非可行的时候，更早双鼓牵引绞车的目的是产生高线拉力。他们总是没有很好处理缆绳，很多系统设计使用一专一推动力给缆绳和滑轮两者提供动力。缆绳从沟过渡地帮助过获得简单补偿的一一半。这个向缆绳建立的形式。缆绳和滑轮两者被迫以同样的速度速度翻转，有关两滑轮和缆绳不同表面速度发生这个与缆绳上受力有关。如果摩擦是足够高，缆绳可以不能滑走，在极其高张紧力作用下缆绳很有可能受到很大的破坏。 图3 随着牵引绞车系统发展,特别高线拉力等级提高，特别是悬臂梁的牵引绞车。悬臂梁顶部和底部上允许缆绳的清楚通路。这样允许安排缆绳简单被离开牵引绞车，或者通过任何其它触摸系统成分去除缆绳。悬臂梁设计也允许较大自由进入配置，牵引绞车系统在一个最优化垂直阵地水平面个范围中。 为求实际应用，每一滑轮为方便被安放一在缆绳和滑轮能够转移处。 这样安放缆绳可被扭转放置。图4展示两视图；左面视图正从存储绞车艉部或者向舷外看，右视图是同样的套从方面略微调整滑轮。 图4 一个恰当设计的牵引绞车系统也包含独立驱动牵引机构，独立滑轮推动力补偿滑轮用机器加工变化，通过提供同样的相对水面航速捆沟穿用，正变得更精制更和昂贵以来,强调将去是在起保护作用上的。在过去,一些设计者使用变硬的沟材料把沟穿用减到最低限度或者撤除。这个不仅降低摩擦的协同因素而且增加有其他的作用力。通过使用更柔和材料和允许独立滑轮速度,沟用材料强度是否非常大已经是无关