一种新型交通组织方式实现饱和路口公交优先的探讨.pdfVIP

2014年6月第6期 城市道桥与防洪 道路交通 15 一种新型交通组织方式实现饱和路口 公交优先的探讨 叶远春，郭沛亮 (北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京市100082) 摘要：公交优先是我国各大中城市解决日益严重交通拥堵问题的必然选择，实现交叉口范围内公交快速通行是体现公交优先 的关键。饱和路口占用平面交叉口进口道实现公交优先将使道路通行能力受到很大影响。基于预信号控制提出一种新型的交通 组织方式，深挖路口空间潜力，实现公交车优先通过路口，同时不减少交叉口通行能力，从而显著地减少公交出行的延误。对实际 工程案例进行Vi“im仿真评估，工程效果显著。 关键词：公交优先；饱和路口；预信号控制；减少延误 中圈分类号：U49l 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2014)06-0015-03 信号¨l。 O引言 1．1空间优先 随着我国经济和社会的快速发展，城市化进程 空间优先是设置专门的公交车道，实现公交的 逐渐加快，交通需求急剧上升，城市交通面对的压 专用路权。空间优先由路段公交优先及路口公交优 力越来越大，大多城市都出现了不同程度的交通拥 先两部分构成。 堵问题。我国各大城市管理者为解决这一问题，积 路段公交优先基本上可以分为两类，即路中式 公交专用道和路侧式公交专用道。路中式公交专用 极实施“公交优先”战略，公交优先(public first)是城市交通的一种组织方式。 道将公交专用道设置在路段中央，相对独立性较 transportafion 公交专用道是目前应用较广、投资较少、见效 高，运行速度较快，常为快速公交首选方式，常规公 较快的一种公交优先措施。北京、上海、广州等大中 交专用道一般不采用这一方式。路侧式公交专用道 城市都相继在城区主要道路上开辟公交专用道，取 将公交专用道设置在路段的两侧，占用道路资源 得一定效果。然而这些城市公交专用道的整体效率 少，易于实施。由于公交车站一般设置在城区道路 提升并不是十分显著，究其原因除了一些系统性的 两侧，站点分布较密【2I，所以各大城市普遍采用路 问题外，平交口通行效率低下是重要的原因之一。 侧式公交专用道，因此本文路口空间优先基于路侧 对于原已饱和的平交口，如采用常规公交优先的策 式公交专用道进行探讨。 略，路口通行能力必然下降，导致交通拥堵甚至瘫 路口优先根据车道功能划分为4种：单左公交 痪。如路口不能实现公交车辆优先通行，那么公交 专用道(路中)、直左公交专用道(路中)、单直公交 车在交叉路口的延误将远大于路段延误，就很难实 专用道(路侧)和直左公交专用道(路侧)。 现真正意义上的公交优先。 1．1．1单左公交专用道I路中) 基于以上背景，本文尝试重新设计路口交通组 适用条件：公交车左转车流量占绝对多数，直 织方式，实现饱和路口的公交优先，同时不减少路 行车很少。 口的通行水平。其方案的推广将有着重要的现实意 优点：设置简单，符合驾驶习惯，易于交通管 义。 理。 1平交口公交优先概述 缺点：通行能力有限，直行公交不能优先，禁 平交口公交优先包括两个方面，即空间优先和 停区交织对交通影响较大。