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中兴通讯WCDMA高铁专网 组网方案分析报告 2008年月1 高铁组网背景说明 3 1.1 高铁场景说明 3 1.2 高铁组网要求 3 2 高铁覆盖实现方案 4 2.1 站址选择 4 2.2 BBU+RRU技术 4 2.3 基带频偏补偿算法 5 2.4 切换优化 5 2.5 小区重选 7 2.6 LAC，RAC规划 8 3 高铁组网频率分析 8 3.1 高铁和周围公网的无线信号特征 8 3.2 高铁和周围的交通环境 9 3.3 同异频组网的案例分析 9 3.3.1 专网站点和公网站点接近 11 3.3.2 专网沿线和公网道路平行 13 3.3.3 专网沿线和公网道路交叉 15 3.3.4 专网沿线附近的民房 19 3.4 同异频组网的优劣 22 3.5 高铁异频组网方案 22 4 结论 22 高铁组网背景说明 高铁场景说明 高速铁路属于大区域的轨道交通，目前，全国铁路营业里程为7.6万公里，到2010年，全国铁路营业里程将达到8.5万公里。其中复线里程3.5万公里，电气化里程3.5万公里。1997年到2007年，中国铁路经过六次大提速，内燃机车、电力机车、动车组，车型不断更新换代，主要铁路干线时速达到200公里。第六次提速后，全国范围内出现了很多时速超过200km/h的路段，而超过300公里的高速铁路也即将开始动工。 根据未来高铁的发展趋势和欧洲同类国家的运营状况，高铁覆盖方案应该能满足350Kmh以上，最快达到450 km/h的高速行驶要求。 高速列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗。各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗，下表是各类型车厢的穿透损的测试结果。 车型 普通车厢（dB） 卧铺车厢（dB） 播音室中间过道（dB） 综合考虑的衰减值T型列车 12 － 16 12 K型列车 13 14 16 14 庞巴迪列车 － 24 － 24 CRH2列车 10 － － 10 专网设计采用值 　 　 　 24 BBU+RRU技术，基带模块放置BBU内，射频模块用光纤拉至远端，与天线子系统直接相邻，有效降低天馈损耗，提高覆盖。 利用基带合并技术将多个RRU组网（1～6个RRU）组合到一个小区内，而该小区可根据网络容量需求情况通过软件进行小区分裂达到扩容目的。从切换性能看，不同RRU覆盖区的切换，在NodeB内部完成，无需RNC参与。从覆盖灵活性上看，多个RRU的覆盖区可以灵活组合成线状覆盖区，能用较少的小区数目满足交通线路的覆盖需求。 高铁列车车体有较强的屏蔽效果，需要足够的覆盖信号强度，这样便限制了覆盖区域的不能太大。当属于同一逻辑小区的多个RRU，覆盖区域部分重叠连环相连之后，构成一个狭长地带的高信号强度的适合铁路沿线的小区覆盖方案。 BBU+RRU网络拓扑如下图示意： 基带频偏补偿算法 高速覆盖场景对UMTS系统性能影响最大的效应是多普勒效应的波长因为源和的相对运动而产生变化最大多普勒频率偏移与UE运动速度成正比 120 480 300 1150 350 1340 430 1600 基站的基带频偏补偿算法通常分为两大方面：一个是随机接入过程的频偏估计和补偿；另一个是专用信道的频偏估计和补偿。中兴通讯提出一种改进的频偏估计方法，能够在保证合理的频偏估计范围，同时快速跟踪频偏变化情况，有效减少频偏估计误差。 切换优化 在WCDMA系统中切换类型主要有同频软切换、异频硬切换和系统间切换。各种切换由于各自的特性不同，在高速场景运用中不尽相同，下面分别进行分析： 软切换 软切换，是WCDMA的特有策略，用户通过同时和多个小区存在无线连接以获得更多的链路增益。在高速移动场景中，相对于普通的场景，需要提供更大的小区覆盖半径，以避免出现过于频繁的切换 。但同时小区之间需要保证较大的切换区域，以使用户尽量处于宏分集中，从而增加宏分集增益，保证用户的Qos和无缝移动性。在一般情况下软切换的处理时间为400~800ms （从手机上报测量报告开始，到激活集更新完成结束），为此在不同的移动速度下，切换区域至少要满足下表的需求。 场景 速度 切换距离 高速铁路 300km/h 55.57m 磁悬浮 450km/h 100.01m 另外通过切换的参数配置提高切换的性能。可以采用易加难减的策略，即1A配置的较容易触发，1B配置的较难触发，以使链路尽量处于宏分集中。 1A事件上报的时配置的?T1A（Time To Trigger）起测量结果平滑作用，避免突发信号造成的事件误报的作用。但在高速移动的场景下，信号由差变好所需的时间可能很短，此参数可以配置为小于100ms，以保证切换的及时性。 异频硬切换/系统间切换 异频切换和系统间切换都需要先启动压缩模式，UE进行频间/系统间测量，当满足频间/系统间事件触发条件再进行上报，这样存在较大的时延。