解放CA1092货车双级主减速器驱动桥毕业设计（含CAD图纸全套）.doc

买文档后送图纸，QQ 194535455 摘 要 本次设计的题目是中型货车驱动桥设计。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。 本文首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程，及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴型式采用全浮式，桥壳采用铸造整体式桥壳。在本次设计中， 主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴、桥壳的设计工作。 关键词： 驱动桥；主减速器；全浮式半轴；桥壳；差速器 目 录 摘要............................................................................................ .............................................I 第1章 绪论 1 1.1 课题研究的目的和意义 1 1.2 课题研究现状 2 1.2.1主减速器型式及其现状 2 1.2.差速器形式发展现状 .4 1.2.半轴形式发展现状............................................................ ..................................5 1.2.桥壳形式发展现状......................................................... .....................................5 1.3 设计主要内容 6 第2章 设计方案的确定 7 2.1 基本参数的选择 7 2.2 主减速比的计算 7 2.3 主减速器结构方案的确定 8 2.4 差速器的选择 8 2.5 半轴型式的确定 9 2.6 桥壳型式的确定 9 2.7本章小结 9 第3章 主减速器的基本参数选择与设计计算 10 3.1 主减速齿轮计算载荷的计算 10 3.2 主减速器齿轮参数的选择 11 3.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 12 3.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 12 3.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 13 3.4 主减速器齿轮的材料及热处理 16 3.5 第二级斜齿圆柱齿轮基本参数的选择 16 3.6 第二级斜齿圆柱齿轮校核 18 3.7 主减速器轴承的计算 19 3.8 主减速器的润滑 22 3.9 本章小结 23 第4章 差速器设计 24 4.1 差速器的作用 24 4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器 24 4.2.1 差速器齿轮的基本参数选择 25 4.2.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 27 4.4 本章小结 29 第5章 半轴设计 30 5.1 半轴的设计与计算 30 5.1.1 全浮式半轴的设计计算 30 5.1.2 半轴的结构设计及材料与热处理 32 5.2 本章小结 33 第6章 驱动桥桥壳设计 34 6.1 桥壳的受力分析及强度计算 34 6.1.1 桥壳的静弯曲应力计算 34 6.1.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 35 6.1.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 35 6.1.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 37 6.1.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 38 6.2 本章小结 40 结论 41 参考文献 42 致谢 43 第1章 绪 论 1.1 课题研究的目的和意义 汽车驱动桥是汽车传动系统的重要组成，承载着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架给予的垂直力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩。汽车驱动桥的结构型式和设计参数对汽车动力性、经济性、平顺性、通过性有直接影响。驱动桥的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计和性能极其重要[1]。 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥