2011年班轮公司亏损严重.pdfVIP

海运情报 2012年第4期 马士基作为班轮公司的行业带头人在 2011年 11 为马士基总运力的40％左右部署在该航线上。 月公布了其第三季度的财务结果后，整个 2011年班轮 安德森对 2012年的市场情况仍不乐观，因为运力 业所受到的重创可见一斑，而报告中对 2012年甚至更 过剩的情况仍在持续，而新船仍在陆续交付 ，且基于 目 往后几年的预期仍是不妙的。 前的全球经济形势而言，运力需求的增长越来越成问 马士基的这份报告称，其在 2011年第三季度中，集 题。他觉得：“我估计整个2012年，运力过剩仍是主基 装箱业务净亏损2亿9700万美元 ，比之前多数分析师 调。”但他同时也指出，运力过剩的规模并不如某些人士 的预测更糟。这一数字与2010年第三季度时盈利的 10 所认为的那样巨大 ，只要需求继续坚挺，运力继续收缩， 亿 2800万美元形成天壤之别 ，因为2010年的市场正 也无须其他大幅地调整 ，市场就能重归平衡。 处于2009年航运大滑坡后的一波强力反弹之中。 马士基寄厚望于其极力鼓吹的亚洲至欧洲的“天天 而2011年的崩盘速度远超 2010年时的复苏速度。 马士基”服务，希望该计划能为2012年节省运营成本。 马士基2011年第一季度 的报告中还显示 了一个另人 虽然这一举措并没有削减马士基的主要运力，但安德森 鼓舞的盈利数字，为4亿 3800万美元。但是到2011年 希望看到其竞争对手被迫撤出他们的运力，在运输淡季 第二季度，业绩快速下滑，至2011年6月底 ，亏损额为 时使对手的船只闲置出来。他估计有一些实力稍不济的 4500万美元。 航运公司将无法熬过这一波经济衰退。 即便如此 ，马士基和其他多家船公司仍寄望于第三 “马士基期望能在这一波颓势中全身而退 ，再次见 口塞 门高 季度这个传统的旺季，以取得更好的盈利。事与愿违，市 到集装箱业的彩虹。运价肯定是要回升的。眼下 ，使船只 场却继续恶化，尤其体现在亚欧线上。该航线的即期运 闲置出来是更为经济的做法，运价水平也将降到谷底， 价大幅下降至盈亏平衡点以下，仅可收回燃油成本。 不可能再降下去了。但 2012年还是很艰难的一年。”安 A．P．摩勒马士基首席执行官尼尔斯 ·安德森对这 德森说。 一 措手不及的糟糕情况是这样说的：“我们原以为运 A．P．摩勒马士基集团作为马士基航运公司的母公 价会增长，但第三季度的运价最终却是往下跌 的。”这 司，已经使后者的息税前利润达到了5％左右的目标，高 种运价的下降竟然还是建立在货量持续增长的前提 于业界平均水平。安德森说，在2011年上半年，这一数 条件之上的。 字为 3％。 · 尽管航运公司努力想在通常的旺季内提高运价，但 他同时又说，马士基航运 目标是使得该公司的投资 最终还是放弃了。第三季度的糟糕情况部分归咎于全球 回报率达到 10％以上。 宏观经济环境的恶化，以及欧洲和美国对亚洲产品的需 马士基在2012年将不再 向亚欧线投入更多的新 求持续萎缩。但安德森继续说道，航运业 自身必须对现 船，但从2013年起，交付给马士基的新船将有20艘，每 在的市场极度不平衡负大部分责任，因为现在的运力过 艘运力达到 18O00TEU。即便如此，马士基却对其他一 剩是 自作 自受。 些航运公司试图追加运力，订造超大型船的计划十分不 安德森说：“我们对货量的增长还是满意的，但运价