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京沪高铁接触网立杆专项施工方案.doc 9页

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京沪高速铁路工程“四电”系统集成项目 4、螺母预调整 在进行支柱吊装前,提前安装下部螺母,用自制水平尺调整水平,再戴好垫片,以减少支柱安装后的整正工作量。 5、支柱安装 采用大吨位吊车在桥下安装接触网支柱(含上下行)的施工方法,支柱安装前应仔细核对基础型号及支柱型号,作业负责人引导汽车吊运行到合适位置,打上支腿,同时运杆汽车配合汽车吊运行到位。支柱吊装应采用高强度尼龙吊装带,防止损伤支柱表面漆层及镀锌层。吊车司机根据桥上指挥人员进行对位安装,支柱吊装对位时应防止碰撞基础螺栓,下落时要缓缓下落,防止刮伤螺纹。戴好螺母、确认安装牢固后,吊车方可卸载、收吊臂进行下一步施工。在支柱安装过程中,吊车的行走、对位不得破坏周围的草坪、农家庄田等。施工做好文明施工,不得破坏施工现场的生态环境。 6、支柱整正 先对支柱的顺线路方向和横线路方向斜率进行检查,对不达要求的进行调整。调整时,支柱倾斜度用经纬仪测量(附图),先松动主螺母,用撬棍抬动支柱,根据斜率,有目的的调整柱底调整螺母。在进行支柱斜率调整时,螺母只准松动,不得卸掉。紧固螺母时,应对角循环紧固,主螺母紧固到标准力矩后,上好锁紧螺母,依次紧固锁紧螺母。柱底调整螺母应至少有一个与基础顶面相接触。施工时应注意支柱法兰盘上下与螺母之间均有垫片。 五、支柱安装技术要求 地脚螺栓紧固力矩应符合设计要求。 支柱支配采用预留孔内安装形式,钢柱底座位置预留了间距100mm的三排孔,基础高度施工偏差在±50mm内选用标准钢柱,超过该值的选用特型(孔位)钢柱。 每根螺栓装配 3 个螺母,2 个垫片,螺母安装位置在支柱法兰盘上 2 个,法兰盘下 1 个,H 型钢柱法兰盘上下各一垫片。安装支柱时保证 H型钢柱法兰盘下底面至基础2顶面距离为 50mm。支柱整正后用非收缩性灰浆填充。 4、支柱整正斜率 斜率方向 支柱类型 施工偏差(mm/m) 备注 横线路 方向 中间柱、关节内中心柱、转换柱、对锚柱、锚柱、开关设备柱 2~5 直线柱及曲外柱 中间柱、关节内中心柱、转换柱、对锚柱、锚柱、开关设备柱 0~2 曲内柱 顺线路方向 中间柱、转换柱、对锚柱 ±2 接触悬挂锚柱 偏向拉线侧 5~10 受力后偏向拉线侧0~5mm/m 六、质量检验 (1)钢柱型号、规格及安装位置应符合设计要求。 (2)H形钢柱端面应与线路平行,支柱扭面允许偏差为±2° (3)钢柱侧面限界应符合设计要求,在任何情况下,严禁侵入基本建筑限界。支柱斜率(从钢柱底部算起)在允许施工偏差范围内。 七、安全及环保要求 1、安全要求 (1)施工人员在桥上作业时,应采取必要的措施,防止坠落。参加H型钢柱安装整正作业的施工人员必须是经过安全质量培训并考试合格的人员,进入现场前已接受专项安全技术交底。 (2)作业人员必须穿防护服,戴安全帽,配备齐全并正确使用劳动保护用品。 (3)施工现场应指定专人指挥运送H型钢柱的车辆,探明便道的情况,保证车辆、人员和支柱的运输安全。 (4)吊车应性能良好,操作人员应持证操作,吊带、吊钩、钢丝绳等受力部位不得有磨损严重、变型、断股等现象,使用过程中要经常检查,发现隐患时要及时停止作业,进行修复或更换。吊装作业应专人指挥,旗语、手势应正确果断,相互配合熟练默契。 (5)稳扶H型钢柱的人员应密切观察支柱的摆动方向,支柱高于地面1.5米以上和摆动幅度1.0米以上时,不得靠近支柱。在基础上落钩时不得碰撞基础螺栓,严防挤伤稳扶支柱人员的手脚。 (6)H型钢柱落到在基础上,对角必须紧固四个螺帽后方可松开吊钩,吊臂收拢后方可移动吊车,吊车离开后整正人员方可开始整正支柱。 (7)H型钢柱整正时,地角螺栓的螺母只可松动,不可卸下;调整支柱斜率时应专人指挥,调整平衡螺丝应使用合适的扳手,严禁作业人员将手、脚伸入法兰盘与基础的缝隙之间。 (8)H型钢柱整正后,地角螺栓应配齐螺母,并按标准循环紧固,达到力矩要求,备螺母要锁紧,以防被盗丢失。 (9)桥上安装H型钢柱时,桥边应设专人警戒防护,严防作业人员和工具材料从桥上坠落。 (10)遇有和其他单位交叉施工时,必须设置专人防护,保证安全作业的同时不得伤害其他施工单位作业人员。 (11)H型钢柱安装后应安排人员适时巡回检查,发现螺帽丢失、基础、钢柱损坏等不安全情况时要及时采取补救措施,严防支柱倾倒造成事故或损失。 2、环保要求 (1)加大在环境保护方面的投入,真正将各项环保措施落实到位。 (2)生产中的废弃物及时处理,运到当地环保部门制定的地点弃置。

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