大跨度连续刚构梁施工工艺.doc

古铜沟大桥、龙凤沟大桥悬臂施工工艺简介 各施工单位同仁、各公司领导，您们好! 我叫游中建，来自中铁三局集团公司第六工程有限公司北京——上海高速铁路项目经理部，现主要负责乔家门特大桥悬臂施工的技术工作。今天很荣幸坐在这里，和大家一起探讨有关刚构桥梁悬臂施工中涉及的施工问题、难题，简单介绍一下我的一些施工经验和施工工艺，希望能为大家今后的悬臂施工有所帮助。谢谢大家! 19世纪中期以前,各种桥梁均采用有支架的施工方法,有支架施工是指在桥跨位置搭设支架,在支架上拼装钢梁或浇注砼主梁。在整个过程主梁都处于无应力状态，对桥梁的主梁来说,支架施工是最简单、最可靠的施工方法。但随着科学技术的发展,桥梁跨度不断的增大,尤其是对跨越大江大河和深谷的桥梁,若仍然采用支架施工方法,将变得非常困难,甚至是不可能。1950年由前联邦德国工程师迪维达克率先采用挂篮悬臂浇筑砼，修建预应力砼连续梁桥，所以挂篮悬臂浇筑又称迪维达克施工方法。它是利用已建成的桥墩沿桥跨径方向逐段地接长对称施工直至合拢，而墩梁固结或临时固结是满足悬臂施工的必要条件，施工中墩柱承受不对称弯矩。这种施工方法桥下不需搭设支架，对深水、大跨、通航、峡谷、高墩的条件下建桥是最优的方案；其具有工序较简单，施工设备少（主要是挂篮）；多孔桥可平行作业，施工速度快；悬臂施工使跨中弯矩转移到墩顶支点负弯矩，大大提高桥梁跨越能力；节省施工费用，降低工程造价等诸多优点。为至今仍采用的悬臂浇筑砼连续梁、T形刚构、连续刚构桥、斜拉桥等无支架施工方法奠定了基础。 我首次接触悬灌梁施工是在我六公司2006年承建的济源至晋城高速公路项目，亦是我六公司首次承揽悬灌桥梁施工，并且是连续刚构悬灌施工。下面就我公司在济晋项目悬灌施工建设中采用的施工工艺和总结的施工经验，与大家共同交流一下。 一、工程概况 济源至晋城（省界）段是国家重点公路太原至澳门高速公路的重要组成部分，也是河南省路网规划中“三横、五纵、四通道”中的一纵。该项目的建成将对于完善国道干线高速公路网，加强中部地区与沿海地区经济联系，缓解现有国道207线的交通压力，提高晋煤外运等综合运输能力，提高济源市及河南省旅游市场综合竞争力，促进沿线地区经济的可持续发展，都具有极其重要作用。本项目与济邵高速公路一起构成我国中西部地区贯通南北的大通道，同时对于实施西部大开发、提高和完善河南省干线公路路网结构、促进地方经济发展、加快山区人民群众脱贫致富、带动地区旅游也的发展都具有着重要意义。本项目第二合同段（K2+020～K4+688,全长2.688公里）,就由我中铁三局六公司于2004年10月1日开工承建，2006年6月进入悬灌施工阶段。 本标段位于太行山南麓浅山区峡谷内，基岩裸露，地貌陡峭，地质复杂，路线以桥梁、隧道为主，工程所处的地理位置，就决定了工程的施工难度大，施工困难。标段内大型桥梁4座，分别是古铜沟大桥、龙凤沟大桥左右各2座，是太澳高速公路济源至晋城（省界）段第二合同段的控制性工程。两大桥均处两岸横坡较陡、基岩裸露、灌木稀疏，开阔的季节性河谷之中，桥面与地面最大高差达115米。两大桥下部构造均为双薄壁空心墩，上部均为连续刚构，采用悬灌施工。其中，古铜沟大桥主桥上部结构为（75+135+75）m预应力钢筋砼单箱、单室P.C箱梁连续刚构，采用菱形挂篮施工；龙凤沟大桥主桥上部构造为（70+120+70）m预应力钢筋砼单箱、单室P.C箱梁连续刚构，采用贝雷架平衡桁架式挂篮施工。纵桥向预应力钢筋采用高强低松弛φS=15.24mm钢绞线，横、竖向预应力钢筋采用φ32精轧螺纹钢筋。在克服资金严重紧张，施工难度极大的情况下，龙凤沟大桥左幅、古铜沟大桥右幅主桥已于2007年7月28日及2007年8月18日相继实现合拢。各项合拢技术指标均符合设计及规范要求，合拢精度较高,为高墩大跨度悬灌桥梁的施工积累了丰富的经验。 二、主要工序施工方法 悬臂灌注整体施工工序： 1-0-1#段（简称0#）施工（含托架试验）—2#段施工（含挂篮试验）—正常梁段施工—尾端现浇段施工（含边跨合拢段）—中跨合拢。 古铜沟大桥、龙凤沟大桥主梁0#段均在墩顶托架上完成，悬臂施工分别采用菱形轻型挂篮和贝雷架平衡桁架式挂篮对称施工，边跨直线现浇段采用满堂钢管支架施工，合拢段利用挂篮改装成简易吊架进行施工,完成边跨、中跨合拢，最后完成体系转换(刚构连续)。 1、连续刚构主梁1#-0#-1#段施工 主梁的1#-0#-1#段，习惯上简称0#梁段，其位于刚构根部，受力和结构都极为复杂，施工难度大，并且由于其块件高、质量大，对托架的承载能力和刚度要求较高。古铜沟大桥、龙凤沟大桥主梁1#-0#-1#段采用墩顶托架平台施工。古铜沟大桥主梁1#-0#-1#段节段长达16米，高度达7.5米，混凝土方量大，外侧模为定型