航空运输规划学 全套讲义.DOC

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航空运输规划学 第一章 绪论 1-1 航空运输系统概述 航空运输系统由航空公司子系统、机场子系统和空管子系统组成。 航空运输系统的组成如图1-1所示,系统的边界是“机场陆路到达系统”,它有时也被作为航空运输系统的一部分进行处理。航空运输系统作为社会系统的子系统,它的外部是社会系统的其他部分和气象等自然系统,系统的服务对象是运输需求发生地(需求源)。 图1-1 航空运输系统 航空公司是运输生产的主体,是航空运输系统直接面对旅客或货主的最主要部分,旅客的不满几乎全部撒向航空公司,即使延误是由恶劣天气或飞机流量管理造成的,也会造成旅客对航空公司的抱怨。 旅客通过与航空公司接触的界面感受航空公司的服务质量,包括机票销售、航站楼服务和机上服务等,但航空公司的服务质量取决于服务链上的每个环节,从机队规划(机型的选择)、航线规划、航班计划、机务维修到运行控制,甚至为旅客服务的信息系统,处处都体现出航空公司的服务水平和服务质量。 机场公司和空中交通管理局则为航空公司提供生产保障服务,帮助和支持航空公司完成运输生产任务,因此航空公司在航空运输系统内部是机场和空管局的客户。 1-2 航空运输营运要素 航空运输的成功营运除了需要航空器、空勤人员、地勤人员和其它硬件资源以外,还需要软件要素的成功运用,包括航空运输计划、组织和运行,这软件三要素前后相继,又反馈控制,形成航空运输营运系统的闭合链。本节简要介绍这三要素。 1-2-1 航空运输计划 航空运输计划的主体是航空公司,航空公司将制定好的航班计划提交给相关机场和空管局,机场和空管局在此基础上形成自己的航班计划。但航空公司在设计航班计划时必须与机场当局和空管局沟通、协调,对新增的航班还须获得他们的批准,才能最终形成自己的航班计划。 1-2-2 航空运输组织 有了运输计划,必须建立有效的运输组织才能使运行有章可循,按程序流动。因此航空运输组织是完成运输任务的流程、章程和法规。 机场是航空运输活动的主要场所,图1-2是机场子系统的进出港流程图。机场陆路到达系统由陆路交通系统和机场停车场、车站和道边系统构成,陆路交通系统可能是机场高速、机场轻轨、机场地铁。机场高速的交通工具可能是出租车、公交车、机场巴士、团队客车和私家车,公交车需要设立车站;出租车到达机场后只在航站楼前短暂停车,下客后即离开,应当为他们设置道边系统;私家车和团队车下客后一般需要停车,因此应当为它们建设停车场。为此应当对机场高速的车辆结构和数量进行调研、预测和评估,为规划停车场面积、道边长度和宽度以及公交车车站提供依据。 对于出发旅客,机场陆侧指从值机大厅入口到登机口(又叫闸口)的部分,其间提供的服务有值机、安检、候机、登机等,对于国际旅客还必须提供海关、边防检查等服务;对于到达旅客,机场陆侧指从旅客到达入口到迎客厅出口的部分,其间提供的服务主要是行李认领和迎客,对于国际到达旅客,还提供边防、海关和动植物检验等服务;对于中转的旅客,是指航站楼中办理换取登机牌和提供中转候机服务的部分。有些陆侧的服务(主要是值机)可以前移至城市航站楼、火车站、机场到达交通工具上,以方便旅客,因此也可将陆路交通系统归入机场陆侧系统。现在也有网上值机系统,在航站楼值机大厅还设有自助式值机系统,以方便旅客值机。 图1-2 机场子系统旅客进出港作业流程 出发货邮到达机场后首先在陆侧进入货站,对货物进行分理、装箱、打包、过磅、安检等服务,然后使用机场平板车进入停机坪装机。到达货邮到达机场后首先卸机,然后通过场面运输进入货站,进行分理后,再通过机场陆路到达系统运输到最终目的地。如果是国际出发/到达货邮,还必须通过海关和动植物检验后放行才能出/入关。中转行李需要通过自动化分拣设备或人工分拣,然后准确转运到各出发飞机上。 1-2-3 航空运输运行 有了航空运输计划和运输生产组织体系,接下来是航空运输生产运行。 航空运输运行包括航空公司运行、机场运行和空中交通管理三部分。航空公司的运行控制中心是负责生产运行的控制部门,在这里集中了市场部门、机务部门、飞行和客舱部门、地面服务部门的代表,以及航行情报、性能工程和飞行签派的专家。运输生产在这里组织实施,生产状态在这里进行监控。生产发生一般性问题,由运控中心领导与有关部门代表协商解决。这里还有公司的值班领导,生产运行一旦发生重大问题,由公司领导牵头,各部门代表会商解决,必要时须与机场监控中心(指挥处)以及空管部门协商解决。 负责机场生产运行的部门是机场监控中心(指挥处),其职责是调配机场的生产资源,保障机场正常和安全生产。这里集中着最先进的监控设备和生产管理信息系统、服务信息系统,生产现场的情形在这里一目了然,监控人员随时可以和生产部门进行联系,解决发生的问题。这里也是机场与航空公司和

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