2015年发动机点火系.ppt

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第九章 点火系 车辆工程教研室 类型: 传统点火系 半导体点火系 微机控制点火系 磁电机点火系 四、附加电阻的作用 * 车辆工程教研室 第九章 发动机点火系 * 车辆工程教研室 第九章 发动机点火系 第九章 发动机点火系 第一节 概述 第二节 传统点火系的组成与工作原理 第三节 点火时刻 第四节 传统点火系主要元件的结构 将汽车电源供给的低压电转变为高压电,并按发动机的作 功顺序和点火时间要求,配送至各 缸的火花塞,在其间隙处产生火 花,点燃可燃混合气。 功用: 由蓄电池或发电机供给低压直流电,借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电,再经过配电器分配到各缸火花塞,使火花塞两极之间产生电火花,点燃混合气。 以蓄电池和发电机为电源,由点火线圈和半导体三极管的作用,将电源的低压电转变为高压电。 由点火线圈和微机控制装置产生的点火信号,将电源的低压电转变为高压电。 由磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用产生高压电,而不需要另设低压电源。 基本概念 击穿电压: 火花塞间电压增高到一定值时,火花塞两极间的间隙被击穿而产生电火花所需电压。 火花塞间隙: 指火花塞电极间的距离。 单线制: 即电源的一个电极用导线与各用电设备相连,而电源的另一个电极通过发动机机体、车架和车身等金属构件与地相连,称为搭铁。搭铁的电极可以是正极也可以是负极,目前大多数汽车都采用负极接地。 一、组成 电源 2.点火开关 3.点火线圈 4.分电器 ①断电器 ②配电器 ③电容器 ④点火提前调节装置 5.火花塞 二、工作过程 1.线路简图 2.工作过程 1)初级电路 低压电流从蓄电池正极→初级线圈→触点→地→蓄电池负极 2)次级电路 次级线圈→点火开关→蓄电池→接地→火花塞→侧电极→分火头→分电器中心电极→次级绕组。 三、电容器的作用 1.断电器触点闭合时 I初↑→初级绕组中有I自→I自与I初方向相反→初级电流的增长速度减慢→对高压电的产生极为不利。 2.断电器触点分开时 I初↓→初级绕组中有I自→I自与I初方向同,电压达300V左右 →①触点间产生电火花→触点迅速烧蚀,影响断电器正常工作。 →②初级电流的变化率下降→U次↓→火花塞间隙中的火花变 弱→点火困难。 消除初级绕组的自感电流的不利影响。 四、附加电阻的作用 1.发动机转速ne与次级电压U次之间的关系 I初大,φ强,Δφ/Δt大→U次高,可见,应尽可能增大初级绕组中的电流,以获得高的次级电压。但是,初级电流按指数增长,需要经过一定时间,才能达到欧姆定律得到的稳定值。实际上,ne很高,导致触点保持闭合的时间总是少于初级电流增长到稳定值所需时间。因此,ne↑→t闭↓→I初↓→U次↓;ne↓→t闭↑→I初↑→U次↑。 2.附加电阻的作用 由以上分析,点火线圈在发动机高速、低速时不能总是保证可靠地点火,为此,在初级电路中串联一个热敏电阻。ne↓→I初↑→Rf↑→I初↓→I初基本不变。从而保持初级电流基本稳定。 保持初级电流基本稳定的作用 一、点火提前的影响因素 1.负荷与点火提前角的关系 发动机转速一定时: θ↑→M混↑→压缩终了时P↑T↑M废↓→V燃↑ →α↓ 反之,发动机负荷↓时,α↑。 2.转速与点火提前角的关系 节气门开度θ一定时: ne↑→燃烧过程所占曲轴转角增大→α↑,否则,燃烧会延续到膨胀过程中,造成功率和经济性下降。 二、点火提前装置 为使发动机在各种工况下都能适时地点火,在发动机中一般设如下调节点火提前角的装置: 离心式点火提前调节装置——随转速变化改变点火提前角 真空式点火提前调节装置——随负荷变化改变点火提前角 辛烷值校正器——随汽油抗爆性改变点火提前角 第九章 发动机点火系 车辆工程教研室 一、点火线圈 点火线圈是电源的低压电转变成点火所需的高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路和闭磁路两种。本节介绍开磁路的。 初级绕组(240 ~370 匝,Φ 0. 5 ~1mm) 铁心(硅钢片叠成) 外壳、接柱 附加电阻 主 要 包 括 有 次级绕组(11000~26000 匝,Φ 0. 06~0.10mm ) 第九章 发动机点火系 车辆工程教研室 二、分电器 分电器是由断电器、配电器、电容器及各种点火提前装置组合而成的一个部件,本节主要讲断电器和点火提前装置。 1.断电器 ⑴.功用:周期地接通和断开初级电路,使初级电流发生变化,以便在点火线圈中感应生成次级电压。 ⑵.结构 固定底板 壳体 活动底板 偏心 螺钉 固定 触点 接线柱 活动触点 凸轮 弹簧片 真空提前 调节机构

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