高速铁路地震预警时间与预警区域和震级的关系 The Relationship between Early Wárning Time Region of High Speed Railway and Earthquake Magnitude.pdfVIP

第35卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．35No．2 20 14年3月 CHINARAILWAYSCIENCE March，2014 文章编号：100卜4632(2014)02一0120—05 高速铁路地震预警时间与预警区域和震级的关系 王国新1，孙奉劫1’2，王东明3 (1．大连理工大学建设工程学部，辽宁大连116024；2．65014部队，辽宁沈阳110027； 3．中国地震灾害防御中心，北京100029) 摘要：为保证高速铁路的行车安全，根据地震动的区域衰减特点，通过构建的地壳速度结构，研究高速 铁路在遭遇不同强度地震时可预警时间与可预警区域的关系。根据地壳速度结构、震中深度、震中距等给出可 预警时间的计算方法；根据地震动峰值加速度衰减关系和设定的地震动阈值，确定地震发生后超过地震动阈值 的可预警区域及其对应的可预警时问。研究结果表明：以震中为中心存在着1个来不及发布地震预警的预警盲 区，而对于预警盲区之外的区域其可预警时问和可预警区域均随着震级的增加而增加，增加的幅度与可预警区 域的地震动峰值加速度衰减特点和地壳速度结构密切相关；因此，在高速铁路地震预警系统的研发和布置中， 必须考虑高速铁路具体线路所通过区域的地壳速度结构和地震动峰值加速度衰减特点。 关键词：地震预警；高速铁路；预警时间；预警区域；震级；地震动阈值 文献标识码：A 中图分类号：u238：U211．9 我国高速铁路经过的地区许多受潜在地震活动 由表1可知，京沪高速铁路的大部分线路位于 的影响。如京沪高速铁路从北京到上海，分别跨过 地震动峰值加速度100cm·s_2等级上。地震对于 华北平原地震带、郯庐地震带和长江下游一南黄海 时速200km以上高速列车的运行安全性影响十分 地震带，京沪高速铁路沿线的地震活动不仅活跃， 显著，列车运行速度越高，地震的影响程度越大。 而且反映在空间分布不均匀性方面。根据地震危险 因而，为保障高速铁路的运营安全，设置高速铁路 km范围 地震预警系统十分必要。 性分析得到的京沪高速铁路沿线周边20 a 本文通过分析国内外高速铁路地震预警方式， 区域地震动参数区划结果[1]，在未来50和100 超越概率10％的危险水平下，京沪高速铁路全线 并结合地震动衰减特征，研究地震可预警时间与可 的地震动峰值加速度均高于50cm·s一，其中沿 预警区域和震级的关系，为我国高速铁路地震预警 线部分区域的地震动峰值加速度甚至高达200相关问题的研究提供科学依据。 cm·s～。京沪高速铁路沿线区域地震动峰值加速 度各分档值的线路长度占京沪线总长度的比例见 1地震预警方式 表1。 表1不同地震动峰值加速度分档值的线路长度占京沪线 地震预警是自20世纪80年代起国际上开始研 总长度的比例 究的一种预警技术。其基本思想是通过布设在预警 目标区或者潜在震源区的地震台网或强震台网在地 震初期获取地震信号，然后利用电磁波的传播速度 远远快于地震波的速度，以及地震P波传播速度 快于地震主运动S波(具有较大破坏性的地震波) 的特点，在确认地震已发生但地震P波或S波尚 未到达