发动机电喷系统标定介绍.pptVIP

* 发动机电喷系统标定介绍 研究院电控所 2005年6月 一、发动机电喷系统原理与结构的简单介绍 发动机管理系统是利用各种传感器采集、测定发动机的各种参数，将其转化为ECU可接受的电信号后，再经过ECU进行逻辑运算，向执行器发出指令，最终通过喷油器定时、定量的喷入进气管，使发动机在各种工况下都能得到最佳浓度的混合气。 下面主要是给大家介绍一下，标定中常用的控制参数与相关执行器的控制机理；目的是让大家通过机理来联想到相关参数和执行器是如何来标定的。 1、实际喷油量的计算机理 我们知道实际喷油量=基本+修正+增量 基本喷油量的控制方法:是根据每个工作循环(即曲轴转两圈)的进气量,按照理论空燃比14.7计算出的喷油量（在台架标定中进行的） 修正量的控制方法:是根据TA,MAP信号等实际运转情况以及排放要求,对基本喷油量进行适当修正,为了在不同条件下获得最佳浓度的混合气（在驾驶性和环境试验中进行） 修正包括进气温度修正、大气压力修正、电池电压修正 喷油增量:指一些特殊工况(启动,暖机,变工况等),目的是使发动机获得良好的动力性、加速性、平顺性等使用性能。 包括启动后增量、暖机增量和变工况的增量 2、点火角的计算机理 点火提前角的定义：点火时曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时曲拐所在位置之间的夹角 实际点火提前角=初始+基本+修正 初始点火提前角：对发动机来说是固定不变的，在台架试验上进行。 那么当我们不知道初始点火角，应该如何来设定呢？ 初始点火角是与转速传感器及靶轮的对应位置有关，通常由客户给定。当我们不知道初始点火角的大小时，我们可以通过调整一缸上止点来确定。 基本点火提前角是ECU根据进气压力传感器和转速RPM信号的对应关系从存储在ECU存储器中的点火角脉谱值找到的（在先前的台架试验中标定过） 修正点火提前角是根据有关传感器（水温、爆震等）加以修正，得到实际的点火提前角 3、怠速步进电机的控制机理 首先要知道怠速控制的本质是控制进气量 控制机理是通过ECU不断的采集转速传感器的信号，并与发动机的目标怠速相比较，如果存在偏差，ECU会根据THR传感器提供的信号，在怠速范围内通过步进电机来调节旁通空气量，同时调节点火提前角，使怠速达到一个动态 平衡的状态。 怠速点火角的设置 原则： （1）、点火角尽量小（防止爆震），扭矩尽量大 （2）、在相同扭矩下，选较小的点火角 当实际转速低于目标转速时，增大点火角；反之减少点火角 怠速时的喷油量的控制机理是由ECU根据预先设置的怠速空燃比和实际的充气量（步进电机步数）计算的；控制过程主要是通过传感器信号以及标定时设定的开关量等。 4、活性炭罐电磁阀的控制机理 作用：由于车辆在热浸损失和昼夜损失作用的结果，会导致CH的排放总量很高，一般要占总排量的20%左右。通过设定电慈阀的开启时间和开度，由ECU通过调节 控制: 1）、在怠速范围内不要打开 2）、在一定的转速RPM、节气门开度THR、进气压力MAP下 3）、在RUN的状态下 5、电子扇的控制机理 有两档，快挡和慢挡；由ECT传感器感应信号，当温度在95度左右时慢档打开，当温度在105度左右时快档打开。 电子扇与硅油离合器风扇的对比 1、噪音较大 2、由于控制范围较广，多余负载较大 好处： 1）、噪音较低 2）、产生的额外负载较小 3）、冷却效果较好 硅油 电子扇 六、空调的控制 当空调吸合的瞬间，会产生额外的负载，发动机会出现转速下降，驾驶员感受发动机抖动，另外会造成风扇风量的减少,使发动机冷却速度变慢,导致水温升高 控制：在空调离合器吸合的瞬间,想办法让转速迅速上升,即提高步进电机的步数来实现. 比如说:稳态时,步进电机与转速的对应关系 780RPM 100 1000RPM 在吸合的瞬间,在70步的时候,给一个延时,让步进电机自学习到80步,那么在开空调的瞬间,步进电机已经学到开空调前的步数,使转速平稳过度;反之在关闭时,同样利用自学习,采用减少步数实现 七、开环与闭环的控制 1、ECU根据发动机冷却液温度ECT，进气温度TA，启动环境温度来判断是否使用λ控制（闭环控制），还是开环控制。 2、发动机在不同RPM和MAP下的最佳空燃比已经在台架试验中标定过了，发动机在工作过程中，ECU根据转速传感器、进气温度压力传感器、节气门位置传感器THR等信号，在空燃比脉谱图上查询最佳的空燃比修正系数对空燃比进行修正。 3、发动机在不同工况下的空燃比范围 有信号，ECU采用于否取决于校正情况 热 取决于怠速控制系统校正情况 怠速 有信号，但ECU不采用 热 取决于驾驶员操作 过渡工况 有信号，ECU采用 热 14．7：1 闭环控制 有信号，但ECU不采用 冷变热 2