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《关于运输经济研究基础性分析框架的思考》摘要 原文标题：《关于运输经济研究基础性分析框架的思考》 原文作者：荣朝和 原文出处：《北方交通大学学报（社会科学版）》2009年第2期1~9页 本文作者：刘诗瑶 会计0703 文章脉络 从运输业的特性入手，谈到当下运输经济学与主流经济学的沟通脱节；又从运输经济学日臻成熟的学科体系，结合运输业的网络特性——荣老师在文章开篇通过阐述运输经济学发展的阶段性转变，进而提出运输经济学学科范式重建的重要任务，呼吁构建有自身特色（关注网络性供求关系、资源时空属性）的运输经济学基础理论框架。 继而，作者以产品-资源-网络经济（PRN）、和运输业网络形态分层（TNFS）两个分析框架为支撑，分别讨论了如何建立区别于其他行业基本技术经济特征的运输经济学坐标系，及如何刻画和解释具有网络形态的运输经济学研究对象。于是，一个系统性强、实用性强的运输经济研究基础性分析框架由此构建。 最后，作者在此框架的基础上，分析到其实用价值和深层含义在于开启运输经济学的一个新理论范式，希望能借助这个框架，将运输经济学从过去需轮番试用的工具箱，转变为内部结构相对合理的理论分析仪器。在这个新理论范式之下，作者主张运输经济学要从发现、定义经济问题出发，通过对关键命题的论证，经严密逻辑与历史推演得到正确的解释性结论和政策建议。（上图为我理解的原文结构图） 核心内容 原文的核心就在于尝试构建一个基础性分析框架，然后运用这个分析框架来增强运输经 济学对现实的解释、拓展运输经济学在未来的应用。 以直观的数学公式表示，该框架是按以下方式层层递进、层层填充的： 基础性分析框架 = 产品-资源-网络经济（PRN） + 运输业网络形态分层（TNFS） PRN = 从需求角度分析运输产品的完整性、一体化综合服务链条 + 从不同立场考察交通资源的有效配置 + 从供给角度探讨运输业的网络经济特性 TNFS = 网络形态（实体形态+组织形态+社会形态）层级划分 + 不同层级关系分析 + 网络形态与外部环境关系分析 作者指出，PRN分析框架帮助建立运输经济学的特有坐标系、校准人们的观察视角，而TNFS分析则为准确刻画、解释研究对象提供了思路。 再从直观的空间构图去理解，我认为，PRN相当于为运输经济学构建了一个由xyz轴组成的立体坐标系，而TNFS则是给空间中的所有点规定一个定义域，只有符合条件的点（例如，具有网络形态）才能被放入xyz坐标系中加以刻画和研究。然后，将所有可能点分入不同象限（网络形态层级划分）、对不同象限的关系予以研究、同时分析外部因素对点的分布可能的扰动和影响。 这样，当坐标系和点都已经确定下来时，运输经济学的基础性分析框架就有了。借此开启一个新范式，在我理解就是利用坐标系中的点，构成线、面、体，提出各种各样的假设和模型，并利用xyz轴的性质对其进行分析论证。最终，将运输经济学构建成一个立体而丰富的学科体系，与微观现实贴近、与主流经济学接轨。 阅读思考 认真阅读了几遍文章之后，我觉得对于荣老师的总体思路我能大概把握，但是对以下一 些问题我还是不能想透彻： （1）为什么说这个基础性分析框架很有可能开启一个新的理论范式呢？这个框架区别于以往的运输经济学研究体系到底优越在哪里？ （2）JIT和时空演进对于这个基础性分析框架的构建有什么影响，局部的还是整体的？比如文章中说“完整运输产品从更深层意义上讲应该是JIT运输服务的实现”，这是否意味着JIT对于构建坐标系三个基础慢变量之一的运输产品有着直接影响？那JIT和坐标系中的其他因素有没有关系呢？同时，文章在TNFS模型的末尾提到时空演进，这个演进究竟是之于网络形态层面的演进还是整个模型的演进？ （3）文章时有提到“公企业”，我百度和谷歌了一下，都没有详细的解释。公企业是“公有制企业”的缩写，还是运输经济学中的一个专有术语呢？ 运输经济学 《关于运输经济研究基础性分析框架的思考》摘要 会计0703 刘诗瑶 3 运输经济学 评《珠三角10万农民工组摩托车大军返乡》 刘诗瑶 会计0703