高速车车体结构强度分析培训—有限元基本原理及车体强度计算.ppt

2010.07.07 交通运输工程学院载运工具先进技术研究中心 第五章 模型的检查与处理 由于三角形单元的母单元为等边三角形，其内切圆的半径和边长之比为定值，因此式（5-3）变为 （5-4） 同理，四面体空间网格的拉伸值定义为 （5-5） 2010.07.07 交通运输工程学院载运工具先进技术研究中心 第五章 模型的检查与处理 对于四边形网格，拉伸值S的定义为 （5-6） 式中，Lmin、Lmax分别为实际单元网格节点之间的最短距离和最长距离 ; 分别为母单元网格节点之间的最短距离和最长距离，如图5-6（b）所示。 2010.07.07 交通运输工程学院载运工具先进技术研究中心 第五章 模型的检查与处理 由于四边形单元的母单元为正方形， 之比为定值 ，因此式（5-6）变为 （5-7） 同理，六面体空间网格的S值为 （5-8） 拉伸值为区间[0，1]上的数。S为1表示网格未发生变形，即理想网格。 S等于零表明网格面积或体积为零，为畸形网。0 S 1表示网格有变形， S越小，变形越严重。例如图5-7中的两个网格，S1 0.59，S2 0.43， 说明网格2的变形大于网格1。 2010.07.07 交通运输工程学院载运工具先进技术研究中心 第五章 模型的检查与处理 六、节点位置 边节点位置对网格质量的影响可用偏差δ度量，δ的定义为 δ a/b （5-9） 式中，a、b的定义如图5-8所示 图5-7 两个三角形网格的变形 图5-8 高阶单元的节点位置 2010.07.07 交通运输工程学院载运工具先进技术研究中心 第五章 模型的检查与处理 二次单元的理想偏差值为0.5，三次单元为0.33。偏差太小或是太大的网格都不好。 上面介绍了网格变形的各种度量方法。一般来讲，有限元模型中各个网格的变形程度是不相同的，有的变形大，有的变形小，适度的变形是允许的。若模型中存在极少数变形较大的网格，它们对结构整体的变形不会产生明显的影响，但对这些网格处的局部应力影响较大。所以计算应力时，应严格检查和控制结构关键处的网格变形。 2010.07.07 交通运输工程学院载运工具先进技术研究中心 第五章 模型的检查与处理 检查发现网格变形太大时应加以修正。常见的修正方法有两种：一是手工方法，即将变形的网格及其相邻网格显示在屏幕上，利用节点移动命令移动变形网格的节点，以使网格形状趋于合理。但移动节点又会影响临近网格的形状，所以操作时要注意其它网格的变化。该方法适合于修正个别网格。另一种方法为自动方法，即由软件自动对网格网格形状进行修正。自动修正的手段有以下几种。 （1）移动节点，这一点与手工方法相同； （2）将高次单元的曲线边界变直； （3）将变形网格进一步细分； （4）整个模型重新分网。 上述手段因软件的不同而异。有的软件修正能力较强，有的较弱，使用时应根据具体软件的修正功能有选择的采用。 2010.07.07 交通运输工程学院载运工具先进技术研究中心 第五章 模型的检查与处理 5.2重合节点检查 分网格时有可能产生重合节点，即在一个位置上存在两个以上的节点。不需要的重合节点将产生错误的计算结果，因此计算前应进行检查并予以消除。 例如一个矩形板，网格划分如图5-9（a）所示，模型自由边界应为矩形，如果为图（b）所示的图形，说明在点E处存在重合节点，这时模型在EF线上实际存在一条裂纹，变形后可能出现图（c）所示的裂缝，或出现图（d）所示的重叠。 2010.07.07 交通运输工程学院载运工具先进技术研究中心 第五章 模型的检查与处理 图5-9 自由边界显示检查重合节点 2010.07.07 交通运输工程学院载运工具先进技术研究中心 第五章 模型的检查与处理 在图5-10（a）所示的容器模型中，若球冠与圆筒交界线上的节点存在重合节点，且两部分的单元分别具有不同的节点，则整个模型实际上是两个分离的模型。当容器内壁加压时，计算后可以发现顶部球冠将发生向上的刚体移动，如图5-10（b）所示。这时应检