以數值模擬方法研究火場模式對隧道火場環境之影響一.pptVIP

以數值模擬方法研究火場模式對隧道火場環境之影響 * 一、前言 近期因數值模擬學理之發展已臻成熟且電腦數值運算速度精進，以「數值模擬」方法進行隧道火場情境之模擬已為目前重要趨式。目前之隧道火災數值模擬研究文獻，皆以火場上下游無車輛作為火場模式模擬之假設，然在現實的情況中，隧道發生火災事故時，火場上游應有車輛回堵現象，近期更有研究認為火場下游亦有可能發生塞車情形，此乃最為嚴厲之火場情境(亦即火場上下游皆有車輛之情形)，當隧道內發生上述堵車現象時，隧道內車輛之車體(尤其大客車)對煙層流動及通風排煙效應將造成相當之干擾，然此種效應在目前火害模擬之文獻中並無相關之探討與研究。且幾乎所有之隧道火害數值模擬皆以均勻風速模擬風機作動所產生之氣流，其合理性尚待釐清，故本研究針對此二項隧道火害研究尚待釐清之議題以數值模擬方法進行探討。 二、模擬設計 本研究藉由火災模擬軟體FDS，計算分析隧道發生火災事故時之火場情境，本模擬涵蓋「前期模擬」與「主要模擬」兩部分，其中前期模擬主要目的在決定數值模擬「網格尺寸」及「邊界尺寸」之大小；「主要模擬」部分則為依據「前期模擬」所得之結論對隧道火場上游有、無車輛回堵現象進行火場情境之模擬。茲將本研究之模擬條件列示如下： (1) 火源：本模擬以巴士火災之熱釋放率峰值30MW作為火源設計之依據。另相關隧道試驗報告指出，質量比例40％甲苯及60％庚烷之混合液體，其燃燒所產生之煙量能有效模擬汽車火災之燃燒情境，故此研究之火源乃以尺寸2.4m×2.4m之油盤內裝甲苯與庚烷之混合液體，模擬隧道發生巴士火災事故之火源。 (2) 風機佈設與風速：當隧道發生火災事故時，為避免風機作動破壞煙層危及避難及救難之安全性，火場上游250公尺及下游500公尺範圍內之風機將不作動。有鑑於此，本模擬之風機佈設於火場上游250公尺處。另數值模擬風機出口風速23m/s乃依火場臨界風速推算求得。 (3) 隧道斷面尺寸：本研究隧道斷面大小係參照國內國道公路隧道單孔單向雙車道之尺寸模擬之，其斷面尺寸詳圖1。 (4) 回堵車輛配置：回堵車輛計配置8輛巴士（12m×2.4m×3.6m）及62輛轎車（4.8m×1.8m×1.5m）。 (5) 邊界條件：假設隧道兩側洞口與外界相通，其壓力值為自由壓力邊界，依程式計算兩側洞口之氣流量，大氣溫度及起始氣流溫度皆設定為30℃。 本研究在上述模擬條件下進行下列三種不同火場情境之模擬： (1) Case1：為火源配置於隧道斷面中央處，且上游無車輛回堵。 (詳圖2) (2) Case2：為火源配置於隧道斷面中央處，上游有車輛回堵。 (詳圖3) (3) Case3：火場上游有車輛回堵現象，且火源位於回堵車輛之正後方，大型車無違規行駛內車道情況。 (詳圖4) (4) Case4：火場上游有車輛回堵現象，且火源位於回堵車輛之正後方，大型車有違規行駛內車道情況。 (詳圖5) 三、前期模擬 3-1網格測試 本研究為兼顧網格精準度與配合計算機硬體之計算能力，首先對「網格尺寸」作最適化分析。先取120公尺長之隧道模型且在風機不作動之情境下進行分析，以利觀察火場附近相關物理參數之變化，模型之斷面尺寸詳圖6，火源設置於隧道模型中央，採用4種不同尺寸之均勻網格(詳表1)佈設於模型中進行模擬。圖7為隧道頂部下緣5公分位置處沿隧道軸向之溫度分佈圖，其中顯示「網格1」與「網格2」模擬所得之結果相當接近且二者CPU之運算時間有相當大之差距，因此本研究乃採「網格2」之格點尺寸進行後續之模擬分析。 3-2邊界尺寸測試 「邊界尺寸」之大小，將影響模擬網格之數量，為克服網格數過多，可能衍生數值計算超出電腦計算負荷之現象，本模擬將數值計算之模型長度由600公尺縮減為420公尺。為確保模型長度之縮減不致影響模擬之精度，本節分別針對此兩種不同長度之模型進行模擬，兩者採用相同之火源設定，火源之位置距左側洞口之距離為300公尺，兩者皆採用相同之網格尺寸0.3公尺、相同之通風排煙策略及邊界條件（兩端為開口）進行模擬。圖8為隧道頂部下方5公分高程位置處沿隧道軸向火勢引燃後不同時間之溫度分佈圖，其中可發現此二模擬所得之溫度結果極為接近；圖9～10為隧道各測點平均風速圖，其結果發現二模擬自風機下游200公尺處隧道斷面之氣流速度即呈均勻之穩態狀況，風速約為5m/s，其位置距火場尚有50公尺之距離，亦即自火場上游50公尺處隧道斷面之氣流即達均勻速度狀態。因此，本研究乃採420公尺作為數值模擬模型之長度。 四、結果與討論 圖11所示為各種情境模擬所得火場之燃燒熱釋放率歷時曲線圖，其結果發現當火源置於隧道斷面中央時，火場上游有、無堵車情形（參照Case1與Case2）對火場熱釋放率影響不顯著，此乃因隧道火場