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汽油车排气污染物的检测 我国在用车的排气污染物检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）和加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）两大类。 以前检测汽油车排气污染物普遍采用的方法是怠速法，即在怠速工况下测试CO和HC的含量。这种传统的方法已趋于淘汰。按GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的规定，目前全国点燃式发动机在用汽车排放监控，应采用改变准规定的双怠速法检测排气污染物排放；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按规定采用加载工况试验方法。各省级环境保护行政主管部门可根据当地实际情况，确定在用汽车排放监控方案，选择双怠速法或加载工况（试验）法中的一种作为在用汽车排气污染物排放检测方法。 双怠速法是分别测试发动机处于怠速和高怠速（一般为额定转速的50%）两种工况下的排气情况的方法，比传统的怠速法要复杂一些。 加载试验方法也称为多工况循环试验方法，试验过程中需要经历加速、等速、减速等多种工况，以前主要用于新生产汽车的形式认证。目前这类试验经过适当简化后已用于在用汽车排放污染物的检测，所以也统称为简易工况法。 双怠速法 怠速工况指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。 高怠速工况只满足上述（除最后一项 ）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%的额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。GB 18285-2005中将轻型汽车的高怠速转速规定为（2500±100）r/min，重型车的高怠速转速规定为（1800±100）r/min。 汽车处于怠速工况时，其燃烧条件比较恶劣。怠速燃烧质量的稳定是其他工况燃烧质量稳定的前提条件，测量怠速工况下排期中各种排放物的浓度，而且可以监控因化油器量孔磨损或催化转化器转化率下降而造成的汽车排放恶化。现代汽车所装的三元催化器只有在高排气温度下才能正常工作。高怠速的排气温度较高，这样可有效测试催化器的转换效率。其测试程序极限值按 GB 18285-2005 的规定执行。 GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定，采用双怠速测量轻型汽车排气污染物的限值见表4—1. 表4—1 在用（轿车、轻型）汽车排气污染物排放限值（体积分数） 车 型 怠 速 高 怠 速 CO/% HC/10 -6 CO/% HC/10 -6 1995年7月1日前生产的轻型汽车 4.5 1200 3.0 900 1995年7月1起生产的轻型汽车 4.5 900 3.0 900 2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车 0.8 150 0.3 100 2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车 1.0 200 0.5 150 2005年7月1日起新生产的第一类轻型汽车 0.5 100 0.3 100 2005年7月1日起新生产的第二类轻型汽车 0.8 150 0.5 150 国家标准又规定，对于使用闭环系统和三元催化转换器技术的汽车要进行过量空气系数λ的测定。并且要求发动机在高怠速时过量空气系数λ应在（1.00±0.03)或制造厂规定的范围内。表4—1中，CO排放量的单位是%；HC的单位是10 -6。 （2）稳态工况法 是简易工况法的一种，指汽车预热到规定的状态后，加速至规定车速，根据汽车规定车速时的加速负荷，通过测功机对汽车加载使汽车保持等速运转工况，测定汽车发动机排出的各种废弃成分的浓度值。这种测试方法又称加速模拟工况法（ASM)。ASM法在两种稳态工况下检测：(高负荷低速工况，即50%节气门开度，25km/h；(中负荷中速工况，即25%节气门开度，40km/h。 ASM法仅适用于最大总质量不大于3800kg的汽车，期试验规定条件如下。 ( 对底盘测功机的要求。除通过底盘测功机对汽车施加于车速相对应的负荷外，还需添加额外负荷，用于模拟加速工况。因此，能进行ASM法的底盘测功机还必须按规定配备惯性飞轮（或电模拟量）。 ( 对排气分析仪的要求。仪器要求能测量CO、HC、NOx等污染物，其中对于CO、和HC和CO?采用部分光红外法，NOx和O? 采用电化学法。排放结果一浓度表示。目前一般采用五种气体排放分析仪（可同时检测HC、CO、CO?和NOx以及过量空气系数λ）进行检测。 排气分析仪的结构和工作原理 排气分析仪的工作原理 汽车排气中的HC、CO、CO?等气体，都具