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冷连轧过程中热滑伤现象的研究和防治 王骏飞 (宝山钢铁股份有限公司冷轧厂) 摘要：本文通过引入滑伤指数的新概念，首次给出了判断冷连轧过程中不同机架、不同规格产品热滑伤 出现概率以及热滑伤程度的统一的尺度，并对热滑伤的影响因素进行了定量的分析，提出了相应的热滑伤 防治措施，在实际生产应用中取得了较好效果。 关键词：滑伤指数热滑伤影响因素防治措施 1前言 热滑伤现象是冷轧生产中存在的普遍问题。所谓的热滑伤，是指带材在冷轧过程中，压下量达 到～定的数值，轧制变形区因变形功过大而产生大量的热能，使得润滑油膜发生局部破裂，带材和 轧辊表面发生局部粘结而造成损伤的一种现象，也有用热滑痕、摩擦辊印、表面龟裂及鱼状条纹等 各种名称来称呼。一般说来，只有在大压下量和乳化液没有充足润滑的轧制条件下，摩擦表面温度 达到临界温度时，才会产生这种缺陷。 目前，国内外对于热滑伤的研究，主要还只是停留在定性分析的阶段，缺乏进一步的深入研究。 为此，本文在首次引入滑伤指数新概念的基础上，对冷连轧过程中可能产生的热滑伤现象及其影响 因素进行了定量的分析与研究，并提出了防治热滑伤的若干措施，在宝钢2030冷连轧机上投入应用 后取得了良好效果。 2滑伤指数新概念的提出及热滑伤判断条件的研究 由于热滑伤是因高温使得润滑油膜局部破裂而引起的，因此可以把润滑油膜厚度当量作为纵坐 标、钢板表面温度作为横坐标，并用实验点作曲线标出热滑伤产生的条件，使之成为能够定量控制 热滑伤产生的界限，如图1所示。然后，通过多项式拟合法，将此曲线写成以钢板表面温度T+为 自变量、油膜厚度当量亭+为因变量的函数式： 乒=g(T+)=∑q(丁+) i=O 式中：n一多项式拟合次数 a；一拟合系数。 f+(On 热滑伤区 非热滑伤区 图1热滑伤产生条件图 显然，由图1可知，只要满足乒≥g(T+)，冷连轧过程就不会出现热滑伤现象。 根据文献[】，2】可以知道，在冷连轧过程中，道次轧制变形区润滑油膜当量厚度善与出口带材表 面温度T可以用式(2)、(3)的函数来表示： (2) 善=^(￡，V，H，oo，q，瓦，0，K，a，b，c) T=矗(￡，v，K，H，【，W，C，％) (3) 式中： ￡一带材的道次压下量： V一轧机出口速度； 日一带材的热轧来料厚度； 反一道次前张力： Dj一道次后张力； r一道次乳化液温度 口一润滑油的粘度压缩系数： K一带材的屈服强度： Ⅱ，b，c一表示润滑油大气压力下动力粘度的参数，根据文献[1]，动力粘度叩。可以用下式来表 示：rio=be-at nY?j2r]o=i瓦a万： W一乳化液的流量密度； C一乳化液的浓度； 瓦一热轧来料温度。 这样，对于一个特定的冷连轧过程而言，在道次压下量、张力、乳化液温度、浓度、流量等因 素一定的情况下，对应的钢板温度r与润滑油膜当量厚度孝由式(2)、(3)可以求出。与此同时， 由(1)式可知，在71温度下临界热滑伤状态的润滑油膜当量厚度乎’可以用式(4)来表示： 孝’=g(丁)=∑口f丁1 (4) 显然，如果实际润滑油膜当量厚度大于临界热滑伤润滑油膜当量厚度，即孝_孝’，则表明该轧 制过程没有发生热滑伤现象；ft．2．，如果善≤善’，则表明该轧制过程已经发生热滑伤现象。 因此，为了全面、科学地反映冷连轧过程中热滑伤出现的概率以及热滑伤的程度，特别是使得 连轧机的不同机架、不同规格产品在分析热滑伤时有一个统一的尺度判断标准，特提出一个通用的 305 表征热滑伤出现概率及热滑伤程度的参数妒，并将其命名为滑伤指数，其表达式如下：