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离合器元件动态热负荷研究 吴凡高晓敏王天驰柴文杰高恩鸿 (中国船舶重工集团公司第七一一研究所，上海，200051) 摘要：本文介绍了针对片式离舍器动态设计方法．动态影响系数和动态热应力的研究内容：以离合嚣接合过程为 研究对象，从建立曼为精确的油压数学模型入手，推导出能够反映相对转速△w(t)、摩擦转矩r(t)、滑摩功率^(t) 等物理量在接夸过程中变化规律的函数方程以及接合时闭te、滑摩功E的计算公式，通过计算结果和试验数据的比较， 验证了动态设计方法的正确性；创造性地确定了影响摩擦性能和热负荷性能各因素的影响系数；建立了动态热应力有限 元计算方法，对离合器接合过程中的热应力、温度场进行了数值分析，编制了计算软件并进行了验证。本方法可直接应 用于走中型船用离奢器酌设计和研书j中，具有很高的实用价值和广阔的应用前景。 关键词：离合器动态性能热负荷 引言 计算，掌握其规律，为设计时选择合理的结构参数服务 随着船舶动力装置的功率不断增大，其可靠性、机动 zI热负荷计算方法 性等技术要求不断提高，对船用片式离合器等设备提出了 根据定义——离合器在滑摩过程中不断产生热量，熟 越来越高的要求，在离台器设计时以静态传扭能力作为计 量的大小可用滑摩功和滑摩功率曲线表示，把滑摩功与滑 算依据的方法已不能准确反映传动装置的实际工作情况。 摩功率的乘积称为热负荷值”，其计算公式为； 使用情况表明，大功率离合器的关键技术在于掌握其动态 gO)=E·■(f) (2．1) 性能和热负荷性能。我们通过对离合器动态特性和熟负荷 式中：q(t)——熟负荷值： 特性的研究．掌握其规律，获得离合器设计时确定结构和 E——滑摩功： 选取参数的依据，以满足现代船舶动力装置大功率及可靠、 A(t)——滑摩功率。 高效的功率传输和操纵的要求。 动态设计时要求校核滑摩功、滑摩功率和热负荷值 1试验台和试验方法 E《圆 1 (2．2) A一【A】 } “离合器元件动态性能试验台”【i1由机械系统、液压 I q。；E·且一【qlj 系统、礅机监控系统组成，可采用起动法、制动法对湿式、 千式等各型离合器进行一系列试验，且具有工作油不产生 式中：[E]——许用滑摩功： 离心油压、飞轮组惯量值级差小、自动化程度高等优点。 [^】——许用滑摩功率： 本题目试验研究工作参照国家标准GB／T15141-94“湿 Cq]——许用热负荷值： 式离合器摩擦元件试验方法”。’进行，采用制动法试验。 A。——最大滑摩功率： 接合周期为20秒。 q。——最大热负荷值。 滑摩功反映的是离合器在接台过程中机械能转换成 2离合器动态设计方法 热能的量，在不计轴承摩擦及油流阻力等因素时．对于制 传统的片式摩擦离合器设计方法””是按稳定运行的 动式试验，滑摩功与摩擦片总表观面积的乘积应等于接合 工况计算许用转矩，校核摩擦材料的比压和挤压应力，确 初主动转予的动能；对于起动式试验，应等于接台后从动 定离台器的结构：对接合时间、滑摩功及温升进行计算， 转子的动能，而和加载的过程无关。滑摩功可以用静态的 其数学方法是建立在部接合过程中油匪、摩擦系数恒定不 方法求出，所以动态设计方法研究的重