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美菰林隧道营运通风研究 涂耘刘伟 (重庆交通科研设计院重庆41X】067) 摘要京福高速公路芙菰林隧道(5560mx2)是我国正式开工建设的最长公路隧 ． 道，其营运通风方式是值得认真研究。本文通过较详细分析、计算，完成了 营运通风方案比选，确定了技术相对可靠、经济较省的营运方式。针对隧道 技术设计中需要进一步明确的问题，开展了模型实验和计算机数值模拟研 究，以确保隧道营运通风系统的安全、经济、合理。 关键词会路隧道营运通风模型实验数值模拟研究 1．工程概况 ’ 准小客车·辆／日。 2．隧道需风量计算 公路隧道营运通风系统的配置规模的大小与隧道需风量的大小密切相关，因此，为了经 济、合理的配置通风系统，必须对隧道需风量的确定加以重点研究。本次研究主要对影响隧道 需风量确定的两大环节做了重点掌握，一是公路隧道阻滞工况，二是计算有害气体的排放 ’ ’+ 量。 、 根据文献[1]对高速公路基本路段和一般公路路段服务水平的规定，在设计速度80km／h 虑到隧道为特殊路段，不准超车，车速较低，故认为当平均行车速度为30km／h以下时需作交 的车辆进行交通管制，预防隧道内出现交通阻塞大于lkm，起到预控的作用。公路隧道中．长 度在lkm以上的通常均有交通监控设施，且在野外公路隧道中发生lkm以上的交通阻滞概率 较低，那么过量的通风设施必定长期(甚至永远)闲置，显然不经济。美菰林隧道长达5560m， 由于安全要求较高，配备有较完善的监控设施，在进行通风设计时对最不利状态的掌握极为重 要。如果全隧道采用阻滞状态，则会导致对新风量的需求非常大，按此设计固然安全，但是否 经济合理值得探讨。根据文献[2]，隧道排队长度不大于lkm。本次设计按照阻塞交通流排队 长度不大于lkm进行设计，而对大于lkm的阻滞长度则采用监控设施进行组织、疏导和管理。 647 成交通控制，这也是方案研究中灵活应用相关规范进行因“隧”制宜的要点之一。 通过计算确定，近期左、右洞稀释意味所需风量作为近期通风设计的所需要风量，远期左 洞稀释烟尘浓度所需的风量最大，而右洞是稀释CO浓度所需的风量最大。 由于远期需风量是由稀释CO浓度和Ⅵ浓度决定，按照文献[2]规定，基准排放量是以 1995年为基准年，按每年l％的递减率计算，最后综合以上计算确定隧道需风量结果见 表1。 隧道需风■(单位：m3／8) 表1 I 交通目标年限 左 滑 右 祸 I 20ls年 弛6 386 l 2025tF 454．2 40* 3．通风方案研究 3．1全射流风机纵向通风方案 通过计算隧道在正常行驶时，近、远期基本上都可不设风机，但在低速状态都需殴风机，对 风机取20％的备用系数，计算出风机台数。计算结果见表2。 隧道左、右洞风机台数(单位：台) 表2 l 交通目标年限 左 嗣 右 洞 I 2015年 加n2。强W) 柏fl矾w) I 202Sql 5S(1740kW)