浦东国际机场一期工程航站楼钢结构研究与设计.pdfVIP

第二届现代结构工程学术研讨会 浦东国际机场一期工程航站楼钢结构研究与设计 汪大绥张富林高承勇周健陈红宇 (华东建筑设计研究院上海200062) Ⅵ摘 要：本文介绍浦东国际机场一期工程航站棱钥结构从选型、试验研究至设计的全过程 关键词：钢结构三向地震振动台试验抗侧刚度玻璃暮墙 一、工程概况 浦东国际机场是为了满足日益增长的航空客货运需要而兴建的，位于上海浦东新区的东部，濒临长江 将分期实施，一期工程包括1座航站楼、l条跑道和相应的配套设施。 航站楼是机场的枢纽建筑。一期航站楼由航站主楼(402mX 两者之间以两条宽54m的廊道相连。主楼中包括进厅、办票部分、行李处理部分和商业锾饮等部分。航站 楼的建筑外形是一组轻灵的弧形钢结构支承在稳重的混凝土基座上，犹如振翅欲飞的海鸥。倾斜的玻璃幕 墙赋予建筑以动感。内部空间设计也独辟蹊径，金属吊顶仅遮住弧形屋架的上弦，在深蓝色的天穹下，悬 垂着一根根白色的腹杆，其间以黑色的预应力钢索相串连，充分展现结构的力度(见图1)。浦东国际机场 一期工程于1999年9月16日竣工投入运营。 图1 浦东国际机场航站楼剖面图 二、结构选型与布置 根据建筑功能的需要和受力特点，航站楼的结构采用了钢筋混凝土与钢结构两种体系。标高12m以下 的基座部分，在地面以上的共2层，采用钢筋混凝土结构。纵向柱距为18m，横向则根据建筑功能的要求， 采用不同的柱距，最大为22．65m，大跨度部分采用预应力结构。根据空间划分的可能性，布置了一定数量 的剪力墙，以增强基座部分的整体刚度。结构在纵向划分为7个温度区段，横向划分为3个区段，伸缩缝 最大间距为72m。 12m以上部分均为大空间，全部采用钢结构。屋盖跨越结构采用预应力张弦梁。航站楼共有四种跨度 投影跨度依次为49．3m、82．6m、44．4m、和54．3m(图2～图4)。 腹杆均采用国产Q345低合金钢。下弦为一根钢索，采用国产高强冷拔镀锌钢丝，外包高密度聚乙烯，两 工业建筑2002年增刊 端通过特殊的热铸锚组件与上弦连接。腹杆上端以销轴与上弦连接，下端通过索球与钢索连接。张弦梁纵 向间距为9m，通过纵向桁架将荷载传给倾斜的钢柱或直接支承在混凝土剪力墙上。钢柱为双腹板工字柱， 按18m轴线间距成对布置，且与张弦梁不在同一平面内，形成一种特殊的韵律。纵向桁架为空间桁架，宽 1700ram，高1300mm，上下弦及腹杆均为焊接方管。 为了保持结构的稳定或增加抗侧刚度，结构中还较多地使用了不同方式布置的钢索，成为本工程的一 大特色。 除进厅外，航站楼的各大空间均以玻璃墙围护。纵向幕墙均为倾斜状，安装在钢柱平面内，幕墙支 架采用双圆管结构，最大长度27m，其下端为固定铰，支承于混凝土结构，上端支承于纵向桁架的底部。 为适应屋面结构的位移，采用了以四氟板为减摩材料的可滑动支承。 三、试验与研究 如此规模的大跨度张弦式钢结构在我国是首次采用，国际上亦未见报道。通过试验研究来了解此种体 系的各种受力性能是非常必要的。我们根据工程特点和设计的需要，进行了下列几方面的工作： (1)大跨度张弦梁足尺试验其目的是检验结构的承载性能，探索下弦施加预应力时整榀桁结构的 变形规律，对节点构造的合理性进行验证，同时通过制作一榀桁架来为批景制作确定合理的工艺参数。 (2)结构模型三向地震振动台试验研究通过一个结构单元模型(包括8榀钢桁架与下部混凝土结 构)的振动台试验，验证结构在地震作用下的整体工作性能，并找出其薄弱环节。 (3)整体模型风洞试验本工程位于沿海地区，风荷载的合理确定至关重要。多个圆弧形屋顶的气 动特性如何；Rl结构三面敞开，一面近于封闭，层盖上下两上表面均受压，体型系数如何取值；长达1．4kin 的结构，风压在纵向如何分布：施工过程中屋盖先于围护结构完成，在部分封闭的情况下气动特性有何变 化。所有这些都是设计者关心的问题。为此，我们进行了整体模型的风洞试验。 试验采用1／300刚性模型，用有机玻璃制作。每个屋盖在纵向布置了26个测压截面，每个截面上有7～ 31个测点，在预计风压较敏感的截面上测点加密。屋盖Rl的测点可同时测读上下表面的风压。墙面上也 布置了测点以了解作用于玻璃幕墙的风压。整个模型共布置了1500个测点，根据对称性