汽轮机电液控制系统不等率直接测试方法的研究论文.pdfVIP

京、津、冀、晋、蒙、鲁电机工程(电力)学会第二十届学术交流会优秀论文集 汽轮机电液控制系统不等率直接测试方法的研究 李福尚郑凤才 (山东电力研究院，山东济南250002) 摘要：本文在介绍汽轮初调速系统静态挣I生、并网运行的汽轮机特性曲线及其影响因素的基础上，对汽 轮机电液控制系统转速不等率的特性及测定方法进行探讨，指出现有的沿袭液调机组提出的间接测试方法具 有测试过程复杂、难度大且准确性差等缺点，首次提出一种可以较为准确测取汽轮机调速系统在不同负荷点 的速度不等率的直接测定方法，既提高了测试的准确度、又简化了测试过程、降低了操作难度，并对这种测 定原理、测试步骤及方法进行详细的说明；进而提出Ⅳ一6关系曲线，可根据Ⅳ一6实测关系曲线校验辛咝巨 的速度不等率，根据偏离情况修正阀门流量补偿曲线或者阀门重叠度曲线，完善汽轮机调节性能，以满足对 常规电源一次调频性能和快速调节能力的日益严格的要求，进一步提升机网协调智能化水平． 关键词：汽轮机；电液控制系统；不等率；迟缓率 0引言 在国家电网公司2010年坚强智能电网规划明确指出：随着电力工业快速发展，大机组、高压电网不 断增加，电网运行特性日益复杂，对机组与电网之间协调配合的要求也越来越高，及时准确地获取发电 机组详细模型和实测参数已成为建设坚强智能电网的重要基础工程，常规电源机网协调关键技术研究与 应用是发电专业智能化的主要技术内容，并对常规机组快速调节与调速系统参数实测与协调控制技术提 出具体要求。汽轮机电液控制系统关键参数之一转速不等率，对常规电源一次调频性能和快速调节能力 有着至关重要的影响，有必要对其测试技术做深入的研究和探索。 1汽轮机调速系统的静态特性及其影晌因素 汽轮机的调速系统在受到外界干扰的作用如负荷变化时，就会产生相应的调节作用，经过一段时间后建 立起新的平衡，这是一种动态平衡，这种从一个平衡工况过渡到另一个平衡工况的调节过程被称为调节系统 的动态特性，而调节过程结束建立起新平衡后系统各参数的相互关系就被称为调节系统的静态特性。 传统调节系统的静态特性可通过下列参数和曲线系列进行衡量：速度变动率、迟缓率、静态特性曲线(四 象限图)。这些特性参数均可通过机组的空负荷、带负荷试验测得。速度变动率6是指在某一同步器位 置所对应的静态曲线下，空负荷工况变化到额定负荷工况时的转速差与额定转速的比值： 万=—／／max一—r／min×100％ 刀0 (1)式中，‰、，‰、，lo分别为汽轮发电机组的空负荷转速、额定负荷转速和额定转速 ·36· 京、津、冀、晋、蒙、鲁电机工程(电力)学会第二十届学术交流会优秀论文集 (no=3000r／min)。 速度变动率是调速系统的一个重要指标，事实上它就是图1中调速系统的静态特性曲线△卜△n的 斜率。如图2所示，它决定了并网运行的机组在用户负荷发生变化后，各台机组的负荷分配情况，速率 变动率越大，机组所承担的负荷越小，反之亦然。从图2的曲线，我们还可以得到如下结论：速度变动 率小，机组的一次调频能力就大。在实际应用中，速度变动率的选取是有范围限制的，不能太大，但也 不宜过小。太大了，调频的能力就低：但如果速度变动率过小，在电网负荷变动时，该机组负荷变化幅 度就过大，相应地汽机内温度压力变化幅度也过大，容易引起机组部件的损坏，降低机组寿命。通常情 况下，速度变动率在3％q％之间选取。 对于数字电液控制系统，由于其系统结构和控制方式与传统的调节系统有很大的不同，因此其部分动、 静态特性与传统系统有着一定的差别，特别是其静态特性基本上是由系统软件的内部设定值决定的，甚至 还可以方便地进行改动：系统的动态特性则由于系统中间环节的计算机化而得到了很大程度的改善。 调速系统的静特性表明了整个调速系统的固有特性。其产生的原因在于采用了比例调节的有差系 统。汽轮机正是利用了调速系统的这一速度不等率的特性来调整电网频率的。它的合理与否直接影响机 组的稳定运行情况，同时，也将对电网的频率稳定性产生影响。一般机组的速度不等率在出厂时都设定 为3％6％，并可根据需要进行调整。 迟缓率是调节系统的最重要指标之一，过大的迟缓率会使调节系统不能正常工作。系统的迟缓率实 际上代表了整个调节系统对其控制的变量的敏感程度。由于调速系统形式的不同，其能达到