秦岭终南山特长公路隧道全射流通风方式火灾情况网络通风计算研究论文.pdfVIP

秦岭终南山特长公路隧道全射流 通风方式火灾情况网络通风计算研究 郭 春王明年高旭 (西南交通大学土木工程学院成都610031) 摘要秦泠终南由特长公路隧遂受双满隧遭，单满累诗总长度达36km，从建设规模 看，秦岭终南山特长公路隧道为世界第一。根据中华人民共和图国家标准《高速公路隧道监 控系统模式》中的隧道枣故率的计算方法，结合秦岭终衡山特长公路隧道的实际情况，秦岭终 南盘特长公路隧道每霹一5年将会发生1次规模较大的火灾。、出千防灾救援考虑，本文采用火 灾网络通风计算方法，对秦岭终南山特长公路隧道在念射流通风方式下的火灾情况进行计算 研究。计算结论对秦岭终青出特长公路隧道昀防灾救援、营运管理具有一定的指导意义。 关键词 特长公路隧道全射流通风 火灾 两绦透风 l 概述 秦岭终南山特长公路隧道位于包头一西安—安康一重庆—北海国道主干线的西安一柞水 段，是陕西省“米”字形公路的重要组成郝分，也是国家规划建设的西部八条省际公路“阿荣 旗一北海”线的重要工程、西康高速公路的控制性工程和陕西省“十五”期闻交通三大标志性 工程之一。 统计资料显示，到强馥为止，擞赛上已建成的超过lOkm以上的高速公路隧道有13座。 L∽心al为24．5 从长度上来说，挪威的Audand km，是黼前世界上已建成的最长的公路隧道。 秦岭终南山特长公路隧道为18．02km，为世界第二长公路隧道。但Aurland Laerdal隧道为单 洞麟道，秦岭终南山特长公路隧道为双溷隧道，单洞累计总长度达36km；从建设援摸来说，秦 岭终南山特长公路隧道为世界第一。 ． 出于防灾救援考虑，有必要对秦岭终南山特长公路隧道在全射流通风方式下的火灾情况 进行计算研突。 2计算基础数据 根据《秦岭终南瞳捻长公路隧道两阶段旄工圈——总体设计》，基前全部采用射流风枧舟 压产生纵向气流。 2．1隧道基础数据 交通方离：东、西线邋麓、远期均为单良交通。 通风方向：西线近期、远期均为西安一柞水；东线近期、远期均为柞水一西安。 m2。 隧道断丽积：东、西线均为A。=70．443 隧道当量直径：D，=8．682m。 两隧道距离：40m。 横通道间距：约250m，共71条。 横通道与隧道中线夹角：人行横通道为90。，车行横通道40。。 人行横通道．s=4．14m2，D=1．92m。 行车横通道S=24．40m2，D=5．16m。 2．2自然风速、风向 按照现有“秦岭终南山公路隧道空气环境状况检测分析报告”，可知隧道内风速为O二4．3Ⅱ∥s， 风向为西线与行车方向相反，东线与行车方向相同，故自然风速分别计算为0～4．3n／s。 2．3射流风机 西线布置有66组，每组2台，共132台直径为900mm的射流风机；东线布置44组，每组2 台，共88台直径为900mm的射流风机。均为平均布置。 3计算基本作用力 隧道火灾时期，燃烧火焰在浮力作用下，从路面方向向拱顶方向运动，破坏了火区及其附 近的烟流(风流)结构。’同时，由于火焰的存在，减小了火区段隧道的有效过流断面面积。风 流在火区受热膨胀，烟流体积流量较风流体积流量增大。火灾烟流温度高于风流温度，烟流密 度比风流密度小，流过火区的烟流温度逐渐下降，体积流量减小。因此，对于同一段隧道，火灾 前的风流阻力与火灾时期的烟流阻力不同。试验中发现，火区烟流阻力由节流效应烟流阻力、 隧道摩擦阻力和浮力效应烟流阻力3部分组成。火灾时产生推动(或阻止)烟流流动的热力 风压，且烟流阻力的大小和热力风压的大小及燃烧的规模密切相关。 3．1节流效应烟流阻力 当忽略火灾烟流摩尔质量的变化，节流效应烟流阻力为： 哆=扣，【口：(击一1)+曲